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17.99万起售的全新一代迈腾,引领B级燃油车全面进阶

2024-7-10 17:09:18 6354 0

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不是本人 发表于 2024-7-10 17:09:18 |阅读模式

不是本人 楼主

2024-7-10 17:09:18

随着车型版本和价格落位,我们发现,原来全新一代迈腾引领的,不仅是「智能进阶」。
就比如新车只有3个版本,售价分别为17.99万、20.99万以及24.69万元。这样清爽的车型阵容,不只在迈腾身上是头一回,在B级车市场也很少见。
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同时,官方还宣布了购车权益。其中包括:“超级装备礼”,购买300TSI尊享版可享10000元购价值19000元的“显眼包”,购买380TSI尊贵版可享16000元购价值25000元的“大迈包”,前1000名购“大迈包”的用户加享价值6500元上市特别版装备包。
“保险无忧礼”,购车即享商业险免单至高5000元;“用车无忧礼”,购车即送价值3699元双保Plus。“流量无忧礼”,首任车主车联网终身无限流量权益,前3000名激活车联网车主再享数字礼包。
与此同时,一汽大众还提供了诸如金融贴息、置换补贴、老客户增换购等政策。
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01

走在时代前沿,绝非形势所迫

2016年,我有幸参加过迈腾B8的媒体试驾和上市发布会,此后还成为了车主。
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从那时起,迈腾给我的感觉,就挺「智能」。比如随动转向的大灯,自动泊车辅助,语音交互能力,ACC自适应巡航,甚至有趣的尾灯和顶配才有全数字仪表,都充满了“新时代”的味道。
犹记得2020年在做某新势力品牌「智能挑战项目」的时候,我家那辆迈腾仍然是非常重要的“标尺”,如果自动泊车还没它快,那比赛真别办了。
所以到了今天这款全新一代迈腾,我觉得它只是“进步了”而已。
比如数字仪表,在原有基础上增加了AR实景导航,信息更丰富的同时,颜色、字体和UI布局仍然恰到好处,看着还是很舒服。比如语音交互,从原来需要加点英文,到如今有虚拟形象,有情感,还能识别方言。
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当然,全新一代迈腾也有惊喜,比如15英寸2K中控大屏,11.6英寸副驾屏,它们摆在那里,就有极强的视觉冲击力,搭配高通骁龙8155车机芯片,兼具美观和实用性。而HUD抬头显示系统则是主驾“专属福利”,不仅信息量够大,还能根据外部环境自己调节明暗,体验甚至超过很多新能源车型的HUD系统。
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而在后排,全新一代迈腾“非有不可”的,就是这套“靠背调节+加热+通风+按摩”的座椅电控组合。其实迈腾系列一直都以“大空间”著称,家里对迈腾B8最满意的,就是宽敞的座舱。如今全新一代迈腾的后排座椅还多了丰富的调节功能,尤其是通风使用了奥迪A8同款的“内吸风”技术,相信能给乘客“双倍愉悦”。
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软件部分,全新一代迈腾牵手国内头部供应商,带来耳目一新的智能化体验。比如IQ.Pilot智能驾驶辅助系统,它是大众与大疆联合开发的成果,具备更强的路面感知能力,特别针对国内路况做了调校,可以在城市街道、快速路、高速路等环境进行自适应巡航、车道保持、拨杆变道、加塞避让等。
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经过我们的实际体验,这些功能在路上比较丝滑,的确能减轻我们开车的压力。
在语音交互系统上,全新一代迈腾采用了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案,可以主副驾唤醒,可见即可说,连续对话。这套系统除了表情丰富以外,理解能力也很强,特别是对粤语、四川话,也能听得懂。
02

优化动力,另一条「正途」

别看全新一代迈腾在智能化方面“突飞猛进”,它也没忘了“练肌肉”。这次新车搭载了全新1.5T Evo2发动机,最大功率118kW,峰值扭矩250Nm,具有更丰富的配套技术,确保它在燃油经济性、性能表现以及驾驶质感上有显著提升。
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而全新的2.0T发动机同样如此,最大功率162kW,峰值扭矩350Nm,具有增强吸气能力,降低声噪的技术。
你看,这两套动力系统的优化方向还有点差异。1.5T发动机几乎是全面升级,因为它将面对更广泛的消费群体,自然要照顾到大家对性能、油耗、舒适度的需求。
而2.0T发动机的排量摆在这,动力输出肯定没问题,只需要努力提升NVH表现,满足更严苛的高端或商务出行需求,就好了。
至于底盘悬架,它还是“老德系”的味道,充满韧劲,却不失稳重,既有驾驶乐趣,也能照顾乘客的舒适度。
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所以当一汽大众以人性化视角,为全新一代迈腾提升智能化水平的同时,他们也在用相同的理念,增强这款车的发动机表现。精进发动机,这在以往车型更新换代的时候,是很正常的一件事,但到了新能源时代,却被“加电机”替代了。而一汽大众仍然在坚持,只为服务那些需要传统燃油车的用户,值得点赞。
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激发B级燃油车活力

郭德纲段子里有句名言:三个说相声的,谁能熬到最后,谁就是艺术家,谁就是权威。这句话似乎在汽车市场也适用,在“新能源时代”的背景下,很多品牌都在打“电动”的主意,一本正经的燃油车,越来越少了。
但消费需求还在,那么还坚守这个赛道的品牌和产品,机会只能越来越多,甚至成为细分市场的“权威”。
所以我们相信,全新一代迈腾会有比较宽松的市场空间,如果后面有更多友商的车型,往新能源化过渡,那么留给迈腾的环境,就更好了。
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当然,全新一代迈腾还有不可忽视的对手,比如6月销量紧随其后的凯美瑞、雅阁。它们的价格也是紧咬迈腾,虽然在智能化方面偏弱一些,但在终端市场仍然造成了不小的压力。
还有就是“BBA”们的价格下探,比如最近很“疯狂”的宝马3系,还有奔驰C级。或许大多数消费者都是以“抄底”的心态,选择了它们。可无论从配置方面,还是日常用车成本上,3系或者C级并没有比全新一代迈腾高出多少,有些方面甚至不如后者。
其实通过这些横向的比较,我们就能看出来,全新一代迈腾在B级车市场的“优等生”形象了。最重要的是,这款车并没有出现“偏科”的情况,各方面都比较优秀,这也是迈腾这个系列,从初代开始一直传承下来的良好基因。


车云小结

对消费者而言,全新一代迈腾最“惊喜”的地方,还是17.99万的起售价,然后才是智能化带来的体验。
对于B级车市场来说,全新一代迈腾首先通过智能进阶,提振了燃油车的活力。它让大家知道,除了动力类型不一样,其它方面燃油车可以不输新能源。另一个就是在B级车市场,稳住一汽大众销量的基本盘。目前一汽大众践行的,是“油电共进”的策略,有了全新一代迈腾做坚实的后盾,企业可以更大胆地开拓其它赛道,满足更多市场需求。
文章来源于 车云,如有侵权请联系删除。本文仅代表作者观点,不代表大湾网的观点立场

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