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太卷了!十万级车油耗“惊人”,实测显示……

2024-6-30 16:48:34 4369 0

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越过谎言去拥抱你 发表于 2024-6-30 16:48:34 |阅读模式

越过谎言去拥抱你 楼主

2024-6-30 16:48:34

回想几年前,燃油车要做到热效率40%以上曾是难上加难,十万级的车日常百公里油耗跑到8-9L更是家常便饭,车主喊一句“油箱加满”时,总免不了心头一颤。

而近两年,混动车型的销量节节攀升,各家车企也卷上了天。前段时间比亚迪宣布发动机热效率超越46%、油耗进入2字头时代,这两天广汽丰田又在科技日上公布了它的第五代智能电混技术,数据表现更是逆天。

整体功率提升32%,电池组动力输出提升了8%,配合丰田独有的行星齿轮黑科技,全域提速15%的同时,驾乘的静谧性还提高了。

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一个是被网友戏称为“工业义父”的第五代DM-i混动技术,一个是来自“混动界祖师爷”丰田研究发展20多年、进化到第5代的智能电混,如今在十万级的车型上就能享受,放以前谁敢想象?

于是我们便找来了这两家的“十万级选手”,进行一次城区+高速的长距离实测,用真实油耗帮大家看看,如今的十万级车型,是不是真的能消除我们的能耗焦虑?


需要说明的是,此次实测并不是1V1的横向比较,毕竟两台车从体积大小、车身自重、油箱和电池大小都不相同,怎么比都不可能公平。而且大部分车友开车,也不可能一味追求低油耗、对着实验室的参数来开。所以在测评油耗的同时,我们也很注重实际体验,力求贴合车主的真实开车情况,怎么舒服怎么来。

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两台车统一选择Normal模式,空调设定在24度,在同一个加油站加满油后,一同出发。

两位车手先以相近速度开完城区和高速路段,进行一次换手,再开回原来的加油站,重新加满油。最后比较一下,在相同时间行驶了一百多公里路程后,两台车分别需要补多少升油。

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红绿灯密布的城区道路,是大部分通勤人士的日常。停停走走的节奏,在燃油车时代是最费油也费心的。

在这个路段上,两款车的混动系统都发挥了很大优势,低速行驶时以电为主,让发动机集中在高效区间工作,可以将能耗降至最低,而且启停的时候,动力系统在电驱的帮助下,响应也很迅速。

秦L后悬升级成E形四连杆独立悬架,相比秦plus的操控性有了很大提升,悬架支撑的压缩回弹速度很快,车头响应也很迅速。第五代DMi发动机热效率比之前提升了,但功率有变小,而且车重增加了100多公斤,所以它目前所表现出来的能耗和驾驶质感已经很不错。一点小问题是,在市区走走停停时,它前仰后合的状态有点太明显,另外,它变道时有点拉不住,前悬还有些小余震。

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驾驶雷凌的时候,可以从仪表盘上看到,它的油耗是随着驾驶时间的增长,越来越低的,最后无论是高速还是城区,都能稳定地控制在3.7-3.9L/百公里区间。

雷凌搭载的第5代智能电混最大的优点是,需要加速时,电机是和发动机一起发力的,动力始终很稳定,所以全程都平顺好开,没有“满电一条龙,匮电一条虫”的担心。

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此外,它的车身平衡性做得非常好,整个底盘滤震的软糯程度,也是比秦L要更胜一筹的。

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另外,这辆车转向的线性感很强,阻尼感和电子助力的比例设计得很舒服,对于你的任何动作都响应迅速,感觉很容易操控。它的三电系统在进化后也非常强大,可以做到全温域的稳定输出,免去了续航弱、充电难、动力不稳定等用车焦虑。

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由于智能电混配备的是小容量的功率型电池,平时都在浅充浅放状态,所以对于电池寿命来说是非常有利的,不用担心损耗问题。

跑完了一百多公里的路程,回到加油站加满油后,最终成绩如下:

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从实测油耗来看,秦L的油耗和官宣的2.9L有一段距离,但也是可以理解的。毕竟我们实测当天,先后经历了严重拥堵、高温暴晒、倾盆大雨、高速顶格飞驰等考验,车内也是全员满载+装满器材,除了实测路段外,为了拍摄外景还多兜了一些路程,所以这个能耗表现已经相当理想了。

值得一提的是,雷凌的油耗表现之好,出乎了我们所有人的意料,第5代智能电混真的是有点儿东西!

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看来,不管插混还是油混,只要最终能将能耗大幅度降低,打消车主们的油耗顾虑,就是新能源时代的好车。我们也期待,未来测评中能发掘更多优秀产品,给广大车主做个参考。

文章来源于南方都市报,如有侵权请联系删除。本文仅代表作者观点,不代表大湾网的观点立场


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