预测零跑C16售价15.09万—19.09万

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关于零跑C16，你想知道的都在这了
机会只有一次，零跑你可要把握住。
关于零跑现在消费者最关注的问题

1、零跑C16到底是不是C10的六座版本
也不怪消费者会有这个质疑和顾虑，因为二者轴距数值都是2825mm。也有很多说法，说C16是基于C10基础上，从B柱开始向后全新设计和研发的车型。
不是，官方很斩钉截铁的回复了，虽然两车都是基于LEAP 3.0架构打造而来，但是它们是两款完全不同的产品，C16实现了很多技术和配置首次上车，定位也要高于C10。简单理解，一个平台，两款车。两款车可能底盘一致，但是车身造型和上车体是完全不同的。
2、后置电机是否影响空间表现和安全性

新能源产品，绕不开的一个话题就是安全性，尤其是C16采用了后置布局的电机，更多人会注重追尾等事故发生时候是否会影响驾乘安全，以及是否会影响乘坐空间表现。
官方回复C16采用9横3纵梁地板+环状笼式车身设计，后翻布置也是紧贴后轴轮心位置，追尾不会波及电机。不仅如此，电池也通过了各项安全测试，成绩优异且能保证极端情况下720min不起火不爆炸，确保驾乘人员出行安全。
最后是空间，官方回复后备箱高度530mm，进深490mm，能放下两个20寸+1个24寸行李箱，三排放倒容积能达到1022L。什么概念呢，大概就是不算特别充裕但是够用没问题。
3、是否是高阶智驾上车
智驾也是影响用车体验关键的一环，汉兰达、昂科威以及途观等合资中型SUV都开始强化升级智驾配置，但很显然它们和国产新能源相比还是有一定的差距。所以很多人关心零跑C16是不是高阶智驾上车，还是说只是语音唤醒等交互功能。
显然零跑C16表现还算不错，有30个高精感知硬件配合Orin-X芯片上车，254TOPS算力，5G通讯+高精地图，以及全域自研Leapmotor Pilot智驾辅助系统。配合激光雷达，不到20万会出现增程+城市领航+6座的组合版本。嗯，就少了四驱？

4、什么时候上市
6月。
5、全系800？
纯电车型，800V+Sic电驱平台，能够实现15分钟30%到80%的补能，效率更高，耗能更少。
6、四驱能不能上车
不能。
之前小编也是幻想过，零跑C16给出一个爆款组合：增程+6座+四驱+高阶智驾，但是零跑C16目前从官方回复来看，四驱应该不会出现了，单电机设计，没有双电机版本。
7、权益
现阶段给出的预定权益，因为没有公布售价，只说了顶配不超过20万，所以还是相当于盲订，定金1K抵5K元的活动。
8、二三排座椅能不能放倒
很多家庭用户是有这一项需求的，二三排座椅放倒，空间的灵活应用，释放更多空间，以及很多家庭出行用户关心的是否能变“大床”。
从回复来看，不能纯平放倒，第3排座椅会有一定的斜度，想要一米八大床的想法破灭了
9、增程式车型纯电续航表现
200km上下，不一定会有300km+的版本，但是零跑是有这个技术和已经量产上车的车型的，比如零跑11，所以可能会有，但不确定。
10、有没有腿托？
没有！全系都没有。

第一排没有腰部支撑也没有腿托，零跑回复座椅设计时考虑到了舒适性和支撑感，不需要额外加支撑和腿托，并且注重务实和实际体验。
十个问题，足够我们有一定深度的了解零跑C16这款车，随着上市时间临近，图说汽车预测起售价15.09万，高配顶配车型19.09万。
有的网友线下已经静态感受了展车，表示临近上市感觉期待感变低了。
图说汽车此前就分析过，零跑C16“好而不贵”的定位很容易走偏，变成了“大而不全”。现在来看，大也没贯彻下来，这波流量搞不好都要贡献给奕派008等产品。
哪吒冲击高端失利，可能让零跑也感受到了压力，不敢跳出自己的舒适区，不敢把价格抬得太高，所以一再强调，哪怕是6座的这款C16，价格也“不贵”。但是它似乎忘了，人们选择它不贵的同时，更注重的还是车“好”，“好而不贵”才是人们买它的第一因素。
尤其是20万细分市场的潜在受众，属于“既要”“又要”“还要”的群体，不仅要低购车门槛和低用车成本，还要建立在车型本身实力不落下风的基础上，品质能够跟上的前提下，价格再低一点，就能达到潜在受众群体的需求。

现在零跑C16公布的产品信息，展现出来优势不够突出，但是几个短板却比较明显，首先就是空间，怎么强调设计和出房率有多高，肉眼可见2825mm在5座SUV领域都不占优势，更何谈6座？最后只会达成一个局面，就是后备箱装得多和坐人只能选一个。
官方说不放倒三排座椅，后备箱容积式20寸行李箱*2+24寸行李箱*1.小编随便从网上找了个图，浅浅的理解一下，这大概就是后备箱在二三排座椅不放倒的情形时的空间表现。应该不会是平放，而是叠放状态。
这是什么水平，我们找个参照物就更好理解了，就拿比亚迪秦PLUS为例，后备箱容积式450L，而宋PLUS新能源车型后备箱容积574-1600L。
如果说轿车和SUV车型限制，不能和6座车型对比，那我们就来看看同样是6座SUV的理想，已知C16三排放倒后最大进深1130-1290mm，理想的进深在540-1415mm，对比零跑C16的490-1290mm，可以感受到轴距一定程度还是限制了C16的表现。
还有就是纯电续航，和四驱等方面，不是说纯电续航没上300km就卖不动，而是选择增程的消费者，大部分还是依赖纯电模式出行，油箱只是为了缓解里程焦虑，如果一天一充或者充电频次太频繁，就失去了意义，300KM+的版本还是很有必要的。

其次就是四驱，其实20万价位区间，从星纪元ET等车型就能感受到，四驱是个空白，不是说人人都需要，但是如果有，那就是人无我有的优势，加上零跑C16已经有的增程+6座+高阶智驾，那将会是满血组合，势必会带来不小的冲击。
写在最后：
零跑的确嗅到了市场空白，也的确尝试去抓住这个空白，但目前来看，因为擅长的还是家用车区间，向上的尝试不太激进，有些畏手畏脚，以降低成本为目的阉割了一些潜在受众在意的领域和体验，比如腿托或者二三排座椅纯平放倒，以及四驱等等，也不是说因为少了这些配置，零跑C16就会落败，只是可惜，如果有这样的版本选择，不用实现全系标配，只是提供相对应版本多样化，那么零跑C16会是一款畅销品。
而且最关键的是，零跑发现的市场空白，已经开始吸引越来越多的车企厂商前来，东风奕派008也是定位极其相近，最大的优势就是空间大，后续还会有什么样的产品，我们还不知道，但是可以肯定一定会吸取前车的教训和反馈，针对性的提升，越来越好，留给零跑的时间不多了，C16如果没出圈，那这些泼天的流量和富贵，就会白白给别人做了嫁衣裳。


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