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预测零跑C16售价15.09万—19.09万

2024-6-6 17:29:53 3365 0

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最爱黑礼服 未绑定微信 发表于 2024-6-6 17:29:53 |阅读模式

最爱黑礼服 未绑定微信 楼主

2024-6-6 17:29:53

关于零跑C16,你想知道的都在这了
机会只有一次,零跑你可要把握住。
关于零跑现在消费者最关注的问题
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1、零跑C16到底是不是C10的六座版本
也不怪消费者会有这个质疑和顾虑,因为二者轴距数值都是2825mm。也有很多说法,说C16是基于C10基础上,从B柱开始向后全新设计和研发的车型。
不是,官方很斩钉截铁的回复了,虽然两车都是基于LEAP 3.0架构打造而来,但是它们是两款完全不同的产品,C16实现了很多技术和配置首次上车,定位也要高于C10。简单理解,一个平台,两款车。两款车可能底盘一致,但是车身造型和上车体是完全不同的。
2、后置电机是否影响空间表现和安全性
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新能源产品,绕不开的一个话题就是安全性,尤其是C16采用了后置布局的电机,更多人会注重追尾等事故发生时候是否会影响驾乘安全,以及是否会影响乘坐空间表现。
官方回复C16采用9横3纵梁地板+环状笼式车身设计,后翻布置也是紧贴后轴轮心位置,追尾不会波及电机。不仅如此,电池也通过了各项安全测试,成绩优异且能保证极端情况下720min不起火不爆炸,确保驾乘人员出行安全。
最后是空间,官方回复后备箱高度530mm,进深490mm,能放下两个20寸+1个24寸行李箱,三排放倒容积能达到1022L。什么概念呢,大概就是不算特别充裕但是够用没问题。
3、是否是高阶智驾上车
智驾也是影响用车体验关键的一环,汉兰达、昂科威以及途观等合资中型SUV都开始强化升级智驾配置,但很显然它们和国产新能源相比还是有一定的差距。所以很多人关心零跑C16是不是高阶智驾上车,还是说只是语音唤醒等交互功能。
显然零跑C16表现还算不错,有30个高精感知硬件配合Orin-X芯片上车,254TOPS算力,5G通讯+高精地图,以及全域自研Leapmotor Pilot智驾辅助系统。配合激光雷达,不到20万会出现增程+城市领航+6座的组合版本。嗯,就少了四驱?
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4、什么时候上市
6月。
5、全系800?
纯电车型,800V+Sic电驱平台,能够实现15分钟30%到80%的补能,效率更高,耗能更少。
6、四驱能不能上车
不能。
之前小编也是幻想过,零跑C16给出一个爆款组合:增程+6座+四驱+高阶智驾,但是零跑C16目前从官方回复来看,四驱应该不会出现了,单电机设计,没有双电机版本。
7、权益
现阶段给出的预定权益,因为没有公布售价,只说了顶配不超过20万,所以还是相当于盲订,定金1K抵5K元的活动。
8、二三排座椅能不能放倒
很多家庭用户是有这一项需求的,二三排座椅放倒,空间的灵活应用,释放更多空间,以及很多家庭出行用户关心的是否能变“大床”。
从回复来看,不能纯平放倒,第3排座椅会有一定的斜度,想要一米八大床的想法破灭了
9、增程式车型纯电续航表现
200km上下,不一定会有300km+的版本,但是零跑是有这个技术和已经量产上车的车型的,比如零跑11,所以可能会有,但不确定。
10、有没有腿托?
没有!全系都没有。
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第一排没有腰部支撑也没有腿托,零跑回复座椅设计时考虑到了舒适性和支撑感,不需要额外加支撑和腿托,并且注重务实和实际体验。
十个问题,足够我们有一定深度的了解零跑C16这款车,随着上市时间临近,图说汽车预测起售价15.09万,高配顶配车型19.09万。
有的网友线下已经静态感受了展车,表示临近上市感觉期待感变低了。
图说汽车此前就分析过,零跑C16“好而不贵”的定位很容易走偏,变成了“大而不全”。现在来看,大也没贯彻下来,这波流量搞不好都要贡献给奕派008等产品。
哪吒冲击高端失利,可能让零跑也感受到了压力,不敢跳出自己的舒适区,不敢把价格抬得太高,所以一再强调,哪怕是6座的这款C16,价格也“不贵”。但是它似乎忘了,人们选择它不贵的同时,更注重的还是车“好”,“好而不贵”才是人们买它的第一因素。
尤其是20万细分市场的潜在受众,属于“既要”“又要”“还要”的群体,不仅要低购车门槛和低用车成本,还要建立在车型本身实力不落下风的基础上,品质能够跟上的前提下,价格再低一点,就能达到潜在受众群体的需求。
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现在零跑C16公布的产品信息,展现出来优势不够突出,但是几个短板却比较明显,首先就是空间,怎么强调设计和出房率有多高,肉眼可见2825mm在5座SUV领域都不占优势,更何谈6座?最后只会达成一个局面,就是后备箱装得多和坐人只能选一个。
官方说不放倒三排座椅,后备箱容积式20寸行李箱*2+24寸行李箱*1.小编随便从网上找了个图,浅浅的理解一下,这大概就是后备箱在二三排座椅不放倒的情形时的空间表现。应该不会是平放,而是叠放状态。
这是什么水平,我们找个参照物就更好理解了,就拿比亚迪秦PLUS为例,后备箱容积式450L,而宋PLUS新能源车型后备箱容积574-1600L。
如果说轿车和SUV车型限制,不能和6座车型对比,那我们就来看看同样是6座SUV的理想,已知C16三排放倒后最大进深1130-1290mm,理想的进深在540-1415mm,对比零跑C16的490-1290mm,可以感受到轴距一定程度还是限制了C16的表现。
还有就是纯电续航,和四驱等方面,不是说纯电续航没上300km就卖不动,而是选择增程的消费者,大部分还是依赖纯电模式出行,油箱只是为了缓解里程焦虑,如果一天一充或者充电频次太频繁,就失去了意义,300KM+的版本还是很有必要的。
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其次就是四驱,其实20万价位区间,从星纪元ET等车型就能感受到,四驱是个空白,不是说人人都需要,但是如果有,那就是人无我有的优势,加上零跑C16已经有的增程+6座+高阶智驾,那将会是满血组合,势必会带来不小的冲击。
写在最后:
零跑的确嗅到了市场空白,也的确尝试去抓住这个空白,但目前来看,因为擅长的还是家用车区间,向上的尝试不太激进,有些畏手畏脚,以降低成本为目的阉割了一些潜在受众在意的领域和体验,比如腿托或者二三排座椅纯平放倒,以及四驱等等,也不是说因为少了这些配置,零跑C16就会落败,只是可惜,如果有这样的版本选择,不用实现全系标配,只是提供相对应版本多样化,那么零跑C16会是一款畅销品。
而且最关键的是,零跑发现的市场空白,已经开始吸引越来越多的车企厂商前来,东风奕派008也是定位极其相近,最大的优势就是空间大,后续还会有什么样的产品,我们还不知道,但是可以肯定一定会吸取前车的教训和反馈,针对性的提升,越来越好,留给零跑的时间不多了,C16如果没出圈,那这些泼天的流量和富贵,就会白白给别人做了嫁衣裳。


文章来源于图说汽车,如有侵权请联系删除。本文仅代表作者观点,不代表大湾网的观点立场。


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