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最会搞营销的车企,这回搞砸啦?

2024-3-5 15:23:33 6169 0

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你的纯真 未绑定微信 发表于 2024-3-5 15:23:33 |阅读模式

你的纯真 未绑定微信 楼主

2024-3-5 15:23:33

2023年,理想汽车应该是笑得最开心的新势力车企了,凭着L系车型的强势表现,全年实现37.6万辆的交付量成绩,顺便拿下了“中国第一家千亿年营收新势力车企”的头衔,春风得意。
可以说,理想汽车的崛起,L系乃头等功臣。

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也正是因为如此,在2024年的今天,理想汽车在2024春季发布会上除了推出“热度王”MEGA,另一大重磅内容就在于L系车型(L7/L8/L9)全体迎来中期改款,并发布了售价。

我们先从售价开始说起,2024款理想L7售价为31.98-37.98万元,2024款理想L8的售价为33.98-39.98万元,2024款新款理想L9的售价为42.98-45.98万元。

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乍一看,新款理想L系列的售价区间和老款车型完全重叠,可以说是价格完全不变。但仔细比对就会发现,深谙媒体传播之道的理想果然有一手,理想L7 31.98-37.98万元的价格区间内,是包含了三款车型的,最低配Air版售价不变为31.98万、最顶配Max版售价也不变为37.98万,但中间配置的Pro版,相比起老款车型却是贵了一万元,从33.98万变成了34.98万。

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类似的,售价区间包含三款车型的理想L8也是同样的做法,33.98-39.98万元的售价区间里,最低配Air版售价不变为33.98万、最顶配Max版售价也不变为39.98万,但中间配置的Pro版,同样比起老款车型贵了一万元,从35.98万变成了36.98万。

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好家伙,这梅开二度,你要是说凑巧我都不相信。

至于理想L9,只有两款车型......没错,两款车型都和以前一样,所以售价区间依然是42.98-45.98万元。一句话概述,价格看似没变化,但主力版本有小调整。

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价格变化,对于中国汽车市场来说是一件非常敏感的事情,在大家都快因为降价打起来的今天,哪怕是理想也没办法对着消费者用成本上涨、芯片短缺或这样或那样的理由搪塞过去。
所以,最好的解释即是“配置升级了”。

理想L系升级的内容可以说是非常的多,官方甚至还单独为L7/L8/L9列了一张清单,用金色字着重标出在2024年以后升级的内容点,密密麻麻。为了降低大家的理解成本,我决定这一次不从单个车型增减配置的角度进行解读,而是从某个新增配置,都给了哪款车型,哪个版本开始说起。

我们先来第一个,外形变化。中期改款的理想L系列,仅有理想L7存在外形上的调整,牌照框从后保险杠位置上移到了尾门的位置,车尾的整体轮廓相比以前要更加协调,并且更向大哥理想L9靠近。

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如此一来,理想L系列就变成了仅有L8牌照框在后保险杠了。当然了,考虑到理想计划推出更入门的版本理想L6(牌照框在保险杠处),说不定这一次理想L7的牌照框上移,也是为了给更入门的理想L6做铺垫。

其次,就是曾经的高等级车型配置下放。

比如,空气悬挂就完成了配置下放。在此之前,理想L7/L8的最低配,即是Air版本悬挂采用的是传统机械弹簧结构,但从2024款开始,理想L系实现了全系标配空气悬挂,即是从Air版本开始,就已经有了空气悬挂的配备。

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但值得一提的是,空气悬挂在理想L的体系中一共有两种版本。L7/L8全面标配的,是单腔空气弹簧和CDC减振筒组成的魔毯空气悬挂Pro。而L9,则全系标配的是双腔空气弹簧和CDC减振筒组成的魔毯空气悬挂Max。

关于单腔和双腔的区别,这个话题又可以单开一篇文章了,所以我就不在这篇文章中偏题解释了。简单点来理解,单腔调节范围小且单一,双腔则拥有更多的调节范围和自由度。当然了,关于用户担心空气悬挂使用寿命的问题,理想也表态将为理想空气悬挂提供8年16万公里的质保。

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除了空气悬挂的下方,L7/L8也开始享受到了一些以前只有L9才拥有的配备。比如,L7前排开始出现了L8/L9才有的中央通道储物空间;L7/8全系标配一二排十点按摩;L8有了和L9一样的二排小桌板;L7和8的顶配Max上也有了曾经L9专属的智能冰箱;L7和L8的pro max车型也都都开始配备了高阶智能驾驶辅助系统AD Max;L7/8全系都标配以前L9所有的一二排十点座椅按摩。

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有人可能会好奇,如此一来,L7/8和L9的差距不就更小了吗?当然不会,在L7/8配置升级的同时,L9也同样升级了一些专属的配备。比如,L9在第二排的右侧设立了一个可以140度后躺的皇后座,再比如,L9的一二排座椅按摩数量升级为了16点,而L7/8只有10点按摩;最后,L9的主驾驶还只是坐垫软硬的主动调节功能,无论是偏向舒适性还是偏向支撑性的人,都能找到合适的座椅软硬度。

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所以,撇开空间、撇开双腔空气悬挂等配置的加持,理想L9依然是L系列中名至实归的“大哥”。

聊完配置升级,最后就是2024款理想L系所一起升级的功能。这才是最让旧款车主眼红直咬牙的改变。

感知度最强的,就是电池上的变化了。理想官方自己表示,根据同级,理想车主的纯电行驶比例达到了65%,可以说绝大多数车主的日常都是在把车当成纯电动车在使用(这也就解释了为什么几乎每一个充电站,甚至春运高速服务站都能看到理想车主在充电)。所以,2024款理想L系新增了52.3kWh的大电池,CLTC纯电续航直接干到了280km,纯电续航里程较比以前提升了65km。

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当然了,这块大电池并不是“L”全系标配的,除理想L9标配外,L7和L8只有顶配Max版本才有大电池。

虽然不知道是不是好事,但未来我们肯定能在充电站中看到越来越多的理想身影了......

除了电池,车机芯片的升级也是此次变化的重头之一,当然了,这一次并不是部分车型有所升级,而是“L”全系无论高低配都配备。从2024款开始,理想L系列全系车机系统升级为了高通骁龙8295P芯片,比起此前的8155来说无疑是一次大进步。

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对于目前的很多车主来说,日常使用是比较难感知到8155和8295P的区别的,但随着未来车机系统更多功能和软件的支持,差距就会慢慢拉大。换个理解方式,虽然23款和24款只差了一年,但10年后的用车体验,绝不是1年的差距这么小。

当然了,理想在这一次发布会中还留下了一个小彩蛋。那就是理想已经开发出了一套智能掉头辅助功能。简单来说,就是通过电脑的计算,通过控制不同轮胎的转速和单侧制动力的大小,使得车辆的低速转弯直径能够减少0.5-1米,预计第三季度就会通过OTA推送给所有L和MEGA车型。

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当时这个消息一出,全场都沸腾了,觉得理想又整出一套黑科技来了,居然能够在没有后轮转向的情况下,让转弯直径变得更小。但冷静思考一下,虽然官方还没有公布这套功能的实现路径和专利文件,但从现场的描述“使用过程中,会有一些制动脚感的变化和轻微的噪音”,就能明白,这并不是一项什么新型黑科技,不过是将此前我们听烂了的“坦克掉头”功能换了个包装,稍微修改了一下实现的路径,但本质都是一样,通过内侧轮的制动、轮速控制来实现。

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既没有比亚迪四轮电机单独控制大力出奇迹来得有效,更没有现代E‒Corner四轮单独90度单独转向控制来得高明,就是一些已有的功能,加上一些漂亮的包装罢了。

不得不说,论营销,还得是理想啊

文章来源于小新说车,如有侵权请联系删除。本文仅代表作者观点,不代表大湾网的观点立场。

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