福特Ranger推出PHEV插混版，支持6.9kW外放电，更适合改装宿...

人总是自己活

福特Ranger这款皮卡引入国内的时间并不长，作为“小猛禽”来说，它的受众用户还是挺多的，综合这两年来在国内的表现也算是挺不错，尤其是在改装宿营车和房车领域也很受用户青睐。去年9月份，福特在澳洲正式发布了Ranger PHEV插电式混动版车型，在今年的3月份在澳大利亚和新西兰正式上市销售。如果江铃福特能够将PHEV插混版车型也引进国产的话，对于一些喜欢钓鱼和露营的用户是不是会体验更好了？ 2025款福特Ranger PHEV插电混动版车型在福特南非Silverton工厂生产，今年3月份交付的车型就是从该工厂生产。2025款福特Ranger PHEV的整体造型风格与现款车型保持一致，根据这款插混车型在澳大利亚公布的售价，新车分为基础版XLT、运动版Sport、Wildtrak、Stormtrak四款车型，售价分别为71990美元（约合人民币52万元）、75990美元（约合人民币55万元）、79990美元（约合人民币58万元）和86990美元（约合人民币63万元）。图中展示的车辆为限量发售的Stormtrak首发版，其配备有黑色的蜂窝状中网、新样式18英寸铝合金轮辋和翼子板上的PHEV字样装饰盖板。 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]车身尺寸方面，作为参考，国产江铃福特游骑侠Ranger的长宽高分别为5370×1918×1880mm，轴距为3270mm。货厢的长宽高分别为1458[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]×1584[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]×545mm，油箱容积80升。海外版的参数基本大致如此。此外，与越野相关的参数方面，这款PHEV车型的接近角为30度，离去角为26度，满载最小离地间隙为238mm。 这款车的内外设计基本没有太大变化，只是在细节部分有所更改，如全新设计的18英寸轮毂，后翼子板上的充电口，以及侧踏板上标注的PHEV字样。 动力方面，2025款福特Ranger PHEV搭载由2.3T发动机和电动机组成的插混系统，这套系统的综合最大输出功率为275马力，峰值扭矩690牛·米。电池组的容量为11.8千瓦时，纯电续航里程约为45公里。此外，该车还装备了升级版Pro Power Onboard系统，允许车主为其外设工具、电子设备或露营拖车供电，标准电源输出功率为2.3千瓦，同时可选升级电源，将外放电功率提升至6.9千瓦，外放电这一项非常不错，充分考虑到一些用户的露营场景，使用外放电煮饭和烧水。与燃油版不同的是，新车具备四种驱动模式：Auto EV、EV Now、EV Later、EV Charge（相当于自动、纯电优先、燃油优先、燃油充电）。四驱系统和后桥差速锁与燃油版一致，所以这款车有3.5吨的牵引能力，以及808kg到973kg的额定载质量。
内饰方面，2025款福特Ranger PHEV的整体设计风格与国产江铃福特Ranger车型保持一致，配备有竖向布局的中控大屏和12.3英寸液晶仪表。需要注意的是，国产版车型的全液晶仪表支持显示车辆状态、海拔、车身倾斜角度等信息，同时其界面UI在海外市场也是猛禽版车型才能拥有的。 其它配置方面，2025款福特Ranger PHEV对内装材料进行了优化，配备了专业的拖拽房车倒车辅助系统并且提供10扬声器的B&O音响系统和360度全景影像系统。还安装了灵活的机架系统，类似一个滑动的 “滑翔机 ”运动杆，可以用于车顶上装加长货物的载货架。
目前，我们最大的疑问是：PHEV版本能否引入国产？纵观这几年江铃福特在国内的一些动作，还是比较积极的，感觉有引入PHEV插混版的可能。以进口形式进入国内的可能性不高，对比澳洲的上市价格，进口到国内势必会更高。如果PHEV版本车型引入国产，对于一些喜欢露营的用户来说简直不要太好，如果引入国产之后电池包进一步加大，更加贴合国内用户的露营需求，将会更佳。
来源：房车甄选