随着比亚迪秦L EV的发布，10万级纯电车市场又热闹了起来，但要注意的是，同时期其实还有一些10万级曝光，它们热度可能不如比亚迪，但实力并不差，值得关注。
荣威 纯电D6 荣威纯电D6外形将气动性能与美学深度融合，打造出优雅流畅的形面，实现0.27Cd超低风阻，使整车温润中彰显动感、大气中不失进取。车头采用横向布局的风翎呼吸前脸，上下分体式设计，营造立体呼吸感，前机舱两侧自然隆起的肌力线，彰显稳健与力量。修长流畅的腰线从头灯蜿蜒到尾灯，气韵生动。从侧面观察，荣威纯电D6比例得当，而线条和型面的刻画也是在干练中透露着一些运动气息，像底部的线条，就起到了“提臀”的效果，让车身姿态是向前俯冲的。尾部的设计同样引人注目，配备了贯穿整个尾部的LED灯带，并在两端加入了错落有致的设计细节，与前脸的日行灯形成了和谐统一的整体。 采用全新绿色内饰配色，与此前发布的全新“沧浪”绿色车漆相呼应。中控台应用全新设计风格，提供独立布局的悬浮式液晶仪表盘与中控屏，双辐式方向盘与家族其他车款保持一致。同时，空调出风口位于中控台上部，有着独特的四菱形元素设计，或使用下方金属拨杆控制开闭。 动力层面，搭载最大功率为95千瓦的单电机，配备磷酸铁锂电池，续航分为450km和520km两个版本，此外还采用了CTB车身电池一体化及一体式热管理，并且已经在海拉尔完成了极寒续航首测，官方表示达成率为75%。 从公布的信息来看，将主打长续航与经济性，竞品包括比亚迪秦L、小鹏MONA M03等车型，预计售价应该在10万以内，你觉得这个价格有竞争力吗？ MG4 EV 外形方面，全新名爵MG4 EV的前脸采用了封闭式格栅设计，承袭MG Cyberster的纯电设计理念，风格比较圆润，同时也有一定的层次感；大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及折线形的日行灯，带来了比较精致的视觉效果。前舱盖两侧设计有隆起的筋线，凸显了肌肉感。侧面来看，采用极富动感的车身线条，黑色车窗边框配合花瓣状轮圈，让侧面动感十足。车尾采用立体型面结构设计，贯穿式尾灯沿袭MG Cyberster的设计元素，灯组线条积极上扬，既提升了辨识度，又呼应了整车的灵动风格。 内饰照片还未公布，但应该也会提供中控大屏，有可能搭载最新的斑马智行车机系统，至于这款会不会搭载阿里巴巴最新的AIOS生态座舱，仍有待确认。智驾方面，在智驾平权的大趋势下，我们可以合理推测，MG4 EV有望搭载支持自适应巡航、车道保持、自动泊车等丰富智驾功能的L2+级驾辅系统。 动力方面，搭载的是一台最大功率120kW的电机，匹配磷酸铁锂电池组，其申报的最高车速为160公里每小时。采用了后驱架构+五连杆独立后悬架+50:50轴荷比，带来了5.3m的灵巧转弯半径，一定程度上做到了人车合一，让驾驶者可以在连续弯道、山路上游刃有余。而且MG MULAN的制动响应时间低至150毫秒，100km/h-0km/h的制动距离仅为36.9m，做到了跑得快也刹得住，带来了畅爽的驾驶体验。 很明显，全新MG4 EV将主要面向欧洲市场，所以高阶智驾以及智能化水平预计达不到当下同价位的主流水准，因此抄底现款也是个不错的选择，毕竟最低配9万左右就能拿下，你会考虑吗？ 大众 ID.3 前脸部分，采用了与海外版ID.3 GTX车型同款的前后包围。相比现款车型，黑色饰板造型有所调整，下部格栅开口缩小，前保险杠细节也有所变化。将A柱及车顶边线的镀铬饰条改为黑色装饰，看上去更显精美。此外，还将轮圈换装全新的18英寸双色花瓣样式，同时继续提供20英寸幻影风火轮轮圈。后尾门采用了黑化处理，再搭配靓丽的车身颜色，运动氛围营造得非常出色。尾灯采用了分体式设计，灯腔结构十分复杂，整体点亮后很有辨识度。 内饰搭配大面积白色覆盖区域，营造出清新舒爽的内饰氛围。中控台区域采用钢琴烤漆面板和木纹装饰，提升了触感和视觉效果。方向盘则改为三幅式设计，触控按键布局更为合理，操作便利性得以提升。此外，中控屏升级到12.9英寸，分辨率较高，且触控流畅度不错，另配有科大讯飞语音助手，支持多指令识别和场景模式，可玩性和功能性都追上了主流水平。 动力方面，大众ID.3最大的不同就是换装了容量为53.6kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，相比此前52.8kWh的宁德时代三元锂电池组，容量有小幅提升，CLTC纯电续航为451km。 此外，的电机功率与现款保持一致，最大输出功率为125kW，最大扭矩为310N·m，加速性和稳定性值得肯定的。 此次改款的ID.3基本同步了海外版ID.3 GTX的设计，这点要给好评，当然这也得益于ID.3全球车的身份，如果你之前就在关注它，不妨再等等吧！ 文章来源于慢说车，不代表大湾网的观点立场，如有侵权请联系删除
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