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第一批特斯拉出保,电池维修花费十几万,猫虎狗、4S店、...

2024-10-22 17:27:26 7107 0

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高姿态 未绑定微信 发表于 2024-10-22 17:27:26 |阅读模式

高姿态 未绑定微信 楼主

2024-10-22 17:27:26

最近,第一批特斯拉车主更换电池现象成为行业关注的焦点之一。
以一位车主分享的情况为例:8年半的特斯拉Model S,电池出现故障后,联系售后服务中心得知,电池检测需要7000-8000元,电池维修费用超过16万,电池更换费用更是超过22万。
天价维修背后的原因也不复杂:虽然目前新能源车的平均车龄不高,但是特斯拉集中交付时间较早,第一批特斯拉逐渐出保,这才导致售后维修费用较高。
在此情况下,不少特斯拉车主应该会流向独立售后市场。
事实上,汽车服务世界观察到,在独立售后市场,最近几年确实涌现了不少特斯拉专修门店,比如前段时间,变速箱专修连锁连顺透露,其2000平米的特斯拉专修中心即将开业,业务涵盖特斯拉维修、改装、贴膜等。
另外,行业中还存在不同形式的门店,比如BBAT、TBA等,简单来说就是原来BBA专修+特斯拉专修,类似于店中店的模式,已经开始承接特斯拉三电维修业务。
特斯拉专修机会,真的来了吗?
第一批特斯拉开始出保

特斯拉经常立于舆论的风口浪尖,这次被关注的焦点是其电池维修和更换费用。
有两个案例最为典型。
一是一个常年旅居瑞士的华人在网上表示,其Model S电池经常出现问题,车龄为11年,跑了28万公里,电池健康度85%,在送往售后服务中心后得知需要更换电池,二手电池要价12.5万,新电池高达15万。
二是国内的一个8年半Model S车主,电池出现问题,联系服务中心后得知,电池检查需要7000-8000元,电池维修超过16万,更换电池超过22万。
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众所周知,第一批特斯拉在中国交付是在2014年8月,当时共有8名中国车主拿到车钥匙,车型为Model S。
随后,特斯拉逐渐提高国内交付量,并着手建立超级工厂,实现特斯拉国产化,车型也向Model 3、Model Y等延伸。
可以看到,第一批特斯拉的车龄已经达到10年,远远超过了质保期。
从特斯拉官网查到,在售后服务承诺上,特斯拉制定了明晰的政策,包括基本车辆有限质量保证、座椅安全带和气囊系统有限质量保证,以及电池和驱动单元有限质量保证。
其中,基本车辆有限质量保证的质保期为4年或8万公里,座椅安全带和气囊系统的质保期为5年或10万公里。
至于最为关键的电池和驱动单元,根据车型不同,对应的时间也有所不同。
Model S和Model X是8年或24万公里;Model 3 后轮驱动版和Model Y 后轮驱动版是8年或16万公里;Model 3长续航版、Model 3 Performance高性能版、Model Y长续航版和Model Y Performance高性能版是8年或19.2万公里。
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值得注意的是,针对电池,特斯拉官网特别声明,保证质保期内电池保有最低70%的电池容量。然而,根据实际行驶情况,一般电池容量低于80%的时候,车辆的行驶里程就会出现比较明显的下滑,也就是说,即便是在质保期内,电池的使用和售后成本也不一定低。
除了电池维修和更换费用,常规维保项目在出保之后的费用也不便宜。
之前,特斯拉公布了几种不同车型的常规维保项目工时价格表,对比同价位的车型,费用确实不算高,而且实现了公开透明、全国价格统一。
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不过,也有车主反映,在质保期到了之后,车辆陆续出现的小问题导致的维修费用并不算低,包括屏幕、支撑摆臂、保险丝等。
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当然,新能源车的核心成本在于三电系统,售后维修的重点也在于此,一旦出保之后,特斯拉服务中心以换件为主、维修为辅的特点,也在一定程度上拉高了售后成本。
在车主消费日渐趋于理性的情况下,毫无疑问,第一批特斯拉开始出保之后,一定有不少车主流向独立售后市场。
特斯拉专修门店陆续成立

汽车服务世界提出过,新能源售后的发展大致分为四个阶段:
第一阶段,从2022年开始的新车销售阶段;第二阶段,与新车销售阶段重合度较高的新车衍生业务阶段;第三阶段,预计从2025年开始,与车型弱相关的业务逐渐凸显,包括轮胎、底盘、钣喷等;第四阶段,预计从2028年开始,过保业务逐渐从授权体系向独立售后转移。
根据新车销售和平均车龄的逻辑,过保业务带来的维修业务预计从2028年开始。
不过,特斯拉相对特殊,因为其交付时间是在2014年,作为对比,目前主流的造车新势力,蔚来、小鹏、威马在2018年交付,理想在2019年开始交付。
也就是说,特斯拉的平均车龄比蔚小理等造车新势力高4年,对应的过保时间比2028年提前4年左右,正是现在这个时间段。
或许看到了这一趋势,最近两年,汽车服务世界观察到,一批特斯拉专修门店应运而生。
总结下来,目前特斯拉专修门店主要分为两种类型。
一是特斯拉专修中心,通过新建或改造门店的方式,集中于特斯拉的维修业务,当然还涵盖轻改、贴膜等业务。
文章开头提及的连顺就是典型案例,目前改造了一个2000平米的场地,从零开始装修和增加设备,一共有15个工位和举升机,聚焦于特斯拉的维修、轻改和贴膜。
有意思的是,连顺原本是变速箱专修连锁,变速箱是燃油车的核心动力系统,但纯电动车完全淘汰变速箱,动力系统直接变成电池、电控和电机。
事实上,两年前连顺已经从自动变速箱系统解决方案商,升级为汽车核心技术的解决方案商,三电系统也是核心技术之一。
从连顺的转型可以看到,新能源时代下,不仅存在机会,也有很大的危机,不转型很难在未来的市场中生存。
二是特斯拉专修工位,也就是通过改造工位的形式,在门店当中增加特斯拉维修业务,整体业务以修为主。
从现实情况来看,目前转型较早较快的是原来的BBA豪车专修门店,在原有门店和业务的基础上,新增新能源维修设备和工位,承接特斯拉维修业务,出现了所谓BBAT、TBA等门店形态。
这一现象的主要原因可能在于几点,一是部分设备的通用性;二是门店的技术能力相对较强;三是特斯拉和BBA的电子化程度都较高,存在经验积累;四是门店的服务流程和体验有一定优势。
在具体的项目上,不同于新车阶段衍生的轻改、贴膜等业务,特斯拉专修业务聚焦于维修层面,主要包括电池、电机、电控、中控、充电机等,也就是常说的三电系统。
不少观点认为,以特斯拉为代表的电动车,更加类似于电子产品,在维修过程上,也呈现出高度的电气化的特点。
一个行业人士分享了特斯拉维修过程:首先,电脑连接车机,打开特斯拉专用诊断网站(专用账号5500美元/年);然后,车机进入维修模式plus,解锁网关,在仪表板的服务工具里读到所有故障码;最后,根据故障码解决实际问题。
由此看出,特斯拉专修对于电子性技术的要求,更高于机修性技术的要求,完全颠覆了传统燃油车维修的特性。
当然,一旦车企通过后台发现车辆在非授权体系中维修,车辆就失去了质保资格;不过,出保车辆就不担心这个问题,这也是如今特斯拉专修的机会所在。
不容忽视的门槛和风险

在任何时候,转型总是伴随着一定的风险。
在宏观层面,特斯拉专修最应该关注的因素,当然是业务体量的问题,也就是有多少特斯拉车辆可供维修。
根据官方数据,截至2024年9月,中国特斯拉汽车保有量已经接近200万辆。
与此同时,特斯拉的分布呈现出一定的集中性。
数据显示,自2014年起至2023年,特斯拉在中国的销售集中于北京、上海和广东三个地区,分别占据中国市场销量的29%、24%和19%,总计达到72%。
另外,以今年7月为例,特斯拉城市销售TOP榜单中,排名前10的分别是杭州、南京、上海、北京、成都、深圳、广州、合肥、苏州、武汉,均为一线和新一线城市。
所以,目前要想做特斯拉专修业务,根据车辆分布情况,一线和新一线城市有一定机会,这也是为什么连顺能够首先进入,因为占据着广州市场的地理因素,而其他城市,特别是下沉市场,时机肯定还没到。
在客源这个宏观因素之外,门店也要考虑到一些更为细节的因素。
通过与行业人士交流,汽车服务世界总结下来,进入特斯拉专修主要存在四大行业痛点:一是前期投入成本较高,二是三电技师的短缺,三是技术和服务门槛较高,四是供应链体系的缺失。
在前期投入上,进入新能源维修业务,需要配备基本的专用设备,包括绝缘电阻测试仪、气密性检测仪、动力电池充放电机、动力电池均衡设备、动力电池诊断设备等。
另外,针对特斯拉专修,还有对应的举升机、工具箱、电脑诊断设备等,根据品牌不同,是否新购入等因素,成本投入浮动很大,但肯定不低。
在三电技师层面,燃油车时代更多的是机械性的诊断和维修,到了新能源时代,更偏向于电子化维修,逻辑完全不一样,导致行业中的三电技师存在大量缺口。
在技术和服务门槛方面,三电维修需要对电路系统、故障诊断等拥有一定的基础知识和经验积累,这种技术能力并非一朝一夕就可形成,有时候需要借助外力的培训,但目前市场上的培训水平参差不齐,门店难以判断。
另外,特斯拉车主经历了服务中心的维保体验,对服务流程和体验的要求很高,甚至高于BBA等专修门店制定的标准。
在供应链体系上,新能源汽车经常出现维修企业有能力修车,但是找不到配件的情况。一位行业人士表示,新能源汽车没有原厂件的概念,更没有副厂件,只有少部分的拆车件。
另外,上游主机厂和电池制造商,本质上是两个体系,相互之间的独立性很强,在技术和配件上并不互通,又给维修业务带来难度。
当然,所谓的特斯拉专修,除了核心三电业务,门店还可以做一些相对通用性的业务,比如空调滤清器、刹车油、电机油更换等保养业务;动平衡、四轮定位等底相关业务;刹车系统相关业务等。
总的来说,在注意到行业趋势的同时,也不能忽视特斯拉专修的门槛和风险,比如设备投入、技术储备、供应链体系,以及更为重要的,特斯拉保有量所带来的业务,能否支撑一家门店的正常经营。
所以,除了具有资金实力和经验积累的头部连锁企业,可以在拥有一定试错空间的情况下,建立一个独立的特斯拉专修中心,对于大多数门店来说,进行适当的设备和培训投入,增加特斯拉维修工位,将特斯拉维修定位于增量业务之一,应该是更为理性的选择。

文章来源于 汽车服务世界。本文仅代表作者观点,不代表大湾网的观点立场,如有侵权请联系删除

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