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四驱、6.5秒破百,这台电动小“卫士”只要10多万!

2024-7-6 17:01:40 8895 0

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穷游全世界 发表于 2024-7-6 17:01:40 |阅读模式

穷游全世界 楼主

2024-7-6 17:01:40

如今的年轻消费者在购车这件事上,真的太幸福了,只要有需求,车企不说是有求必应,最起码也是能满足超八成。就拿10多万的SUV来讲,放在几年前,能遮风挡雨、满足家用就可以了,现如今,方盒子造型、四驱、“全铝车身”、配置拉满……满足个性化的同时,产品实力也相当出色。说到这,如果各位对这类车型感兴趣了,那本文的主角——奇瑞iCAR 03一定不能错过。

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试驾车型:2024款 501km 四驱长续航进阶版厂商指导价:15.98万元
电动小“卫士”
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近年来,方盒子车型不胜枚举,可造型原创程度似乎都不算太高,然而iCAR 03却大不同,虽有电动小“卫士”之称,但新意十足。
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前脸部分最为明显,前大灯和LOGO都采用了直立的LED灯组设计,相互呼应,正面看起有点像三个字母“i”,当然也可以说其是倒立的叹号。前格栅采用横贯式的密集竖条纹设计,使得前脸层次感更为鲜明。上述这些元素的叠加,也令这台硬派小车多了几分精致感。
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“四轮四角”的设计在电动上很容易达成,提升通过性的同时,还可以增加车内空间,对于iCAR 03来说,后者意义更大。再看设计,大量笔直线条铺满车侧,目的很明确,进一步深耕自身越野车形象,而可凸显硬派的元素也一应俱全。细节处,隐藏式门把手很常见,但在这类车型上可谓是独一份了吧?B柱和D柱处同样应用了前格栅同款的元素。在看不见的地方,则采用全铝多腔笼式车身技术,同价位下支持全网对比。车身尺寸方面,长宽高分别为4406/1910/1715mm,轴距为2715mm。
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车尾整体造型依旧是方正硬派,在上方还配有领航样式的高位刹车灯,细节拿捏到位。作为方盒子的好搭档,“小书包”自然不能缺席,造型十分吸睛,重点它不是样子货,内部可以放置小件物品,打开后盖板还能秒变小桌板。(具体可点击文首短视频了解)
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品牌LOGO位于“小书包”中间位置,搭配两侧纵向分布的尾灯组,能够形成良好的呼应效果。尾门采用侧开设计,并集成电吸功能,千万不要觉得该功能鸡肋,在露营或是轻越野后,车身有大量的灰尘时,你就知道它的好处了。
车内精致中带着粗犷
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内饰采用T型平直布局,棱角分明简约有力,这点与外观呼应上了。此外,iCAR 03的用料颇为考究,多为软性材质包覆,且用料种类丰富。而矩形的空调出风口、粗壮的把手也彰显出其硬派的一面。
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9.2英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏组合,现如今来看属于是常规操作了,不过在这个价位下还是很值得肯定的。内置8155芯片作为支持,不过只有中高配车型才有(低配为6155芯片)。智能化方面表现良好,主流的功能够全面,内置微信生态、K歌、游戏等等,还支持华为HiCar。
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内饰的用料和配色在方向盘上都可以找见,可以说是相当复合了,握感上没问题,皮质细腻。造型为上下“平底”样式,按键布局如各位所见,相当简约。
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下方的岛台位置,同样是集精致与粗犷于一身,主要得益于驾驶模式切换的水晶旋钮和粗壮的把手。
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在座椅样式上,iCAR 03采用了运动型座椅设计,座椅靠背处还做了迷彩状打孔设计,在不失座椅舒适性的同时,也营造出一定的硬派越野氛围感。功能方面,加热是基操,通风/按摩就需要自行选装了。
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后排座椅舒适性不减,重点是内部别有洞天,翻折后下方还有储物空间,防水、防震设计,很适合钓鱼佬了。
好开是主基调
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试驾车型为前后双电机布局,电动机总功率205kW(279Ps),总扭矩385N·m,不算是很暴躁的一个数据,但不要忘了这台车尺寸和自重,所以0-100km/h加速成绩也能做到6.5秒。说到自重就不得不提iCAR 03的车身用料,为全铝,白车身重量仅为230kg。动力电池给到了69.77kWh,电芯来自宁德时代,CLTC纯电续航为501km。
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整套动力系统的表现是不需要担心的,全速域下都会给到出色的表现,在起步阶段,只要舍得踩,一般情况下都很难遇到对手。“油门”调校风格值得肯定,极为线性,动力释放干脆,脚下的力度会准确的体现在车速上。
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这台车的驾驶模式(场景)有多种可选,其中更多的还是偏越野驾驶,相应的模式下,系统会自行调节各个轮端的扭矩输出。市区驾驶,舒适模式即可,超车、并线手到擒来,节能模式的话,一般不建议用,除非是电量极低的情况下,因为它会限制动力输出。
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刹车踏板的调校与动力截然不同,初段偏“贼”,制动力来的很猛,刚接触很容出现“点头”的现象,在跟车的时候不太友好,需要一定的时间去适应。
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转向手感偏轻,但足够线性。让人意外的是车辆指向性表现,转向没有虚位,车头响应速度快,同时车尾也能跟得上节奏,整体循迹性表现在同级别车型中算是头部了。再加上偏硬的悬架调校,支持性到位,这台小车很好开。
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底盘部分,采用前麦弗逊后H臂多连杆的独立悬架组合,结构和用料都没得说。实际体验下来,在连续的接缝路或是颠簸路段时,振动过滤的不是很彻底,其他路况的表现没问题。前面也说到了,悬架偏硬支持有力,所以车辆对于俯仰的抑制也很出色,不易出行晕车的问题。
写在最后:造型个性和用料十足是iCAR 03最为鲜明的标签,前者服务于年轻人,也称得上是成功,可底盘用料方面,懂车的人自然懂,这点还是需要厂家的大力宣传,毕竟是看不见的地方,不如冰箱、彩电、大沙发来得直接。至于越野,iCAR 03是有一定基础的,但也不建议各位去越野,除代步外,偶尔露营、垂钓或是短途自驾游才是它的最佳用车场景。
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