腾势智驾行了！能比肩华为、小鹏？

记得笑

腾势的智驾，居然能和华为、小鹏掰手腕了？

最近，我们在深圳深度体验了一天最新的腾势城市领航，时间从白天到黑夜，不仅包括了高速和快速路，也包括了市中心和城中村，并且全部都是随机路线。

那它的表现究竟是什么样呢？这套智驾又有什么优点和不足呢？

高速表现：非常成熟

在高速和城市快速路上，腾势的表现已经非常成熟了。

首先是最基础的纵向控制能力，也就是车速控制。在激活智驾以后，腾势N7会主动根据限速来调整实际车速。也会主动避免大开大合的油门与刹车控制，让车里的乘客有相对更舒适的体感。

在横向车道控制方面，是腾势的一个小亮点，除了可以稳定居中行驶外，在遇到大车和贴边行驶的车辆时，腾势还会主动避让，降低剐蹭的可能。

值得一提的是它的变道超车，非常果断。在发现最右侧车道的可行驶空间更大后，腾势果断进行了连续变道，快速从最左侧变到了最右侧车道。

不仅如此，它在过程中是会加速并线的，而不是像很多智驾那样，慢悠悠的匀速甚至减速并线，大大提升变线效率。当然，如果相邻车道空间有限，它也会采取减速并线的策略。

城市表现：稳中取快

在更复杂的城市道路里，腾势的城市领航也做出了很多亮眼的表现。

首先是遇到占道施工的车辆时，可以看到腾势城市领航在这里非常果断地选择了绕开，没有一丁点减速犹豫的动作。

而在左转遇到了临时改道时，它也是在感知到了隔离栅栏后立马修改了既定路线，通过加大转向驶入了正确车道。

而在此之后，在面对前方占道并线的车流时，腾势更是在我们之前判断出了车流占道的目的，提前变道越过了车流，完全没有影响我们自己的通行效率。

优点：追求效率

总的来看，腾势的这套城市领航最大的优点，就是极其追求效率。

比如在高速和城市道路上，腾势在对变道时机和车速的把控上都非常精确果断，甚至在有些时候表现得比真人司机还好，这是我完全没有预料到的。

此外，在对横向车距的把握上，腾势也非常可靠，在整个智驾体验过程中，腾势城市领航都不止一次地在车道合拢、电动自行车加塞中，主动跟相邻车辆保持距离。

单就我个人目前对各大厂商智驾的体验来看，腾势在这两个方面的表现，是毫无疑问很领先的，绝对可以和第一梯队的华为、小鹏掰掰手腕。

不足：相对保守

当然，作为一套辅助驾驶系统，腾势城市领航也存在一些值得改进的地方。首先是它的整体策略依旧是有些保守的，这导致它对比真人驾驶，终究显得不够灵活。

比如在高速路和匝道行驶时，虽然腾势N7严格保持限速，但由于这里没有限速探头管理，我们反而成了影响他人通行效率的“龟速车”。

比如在城市道路行驶时，腾势N7对对向来车表现得太过客气，导致我们一再错过最佳通过时机，也引来了后车司机的不满。

其次则是使用范围问题，目前的腾势城市领航还只能在深圳使用，想要实现像华为、小鹏那样的“全国都能开”，还需要些时间。

不过总体而言，作为智驾领域的后来者，腾势的这套城市领航能在短短几年内，在体验上快速追上智驾第一梯队，已经非常不错了。

那么你对它的整体表现作何评价呢？欢迎在评论区发表你的意见。


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