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享界S9硬刚BBA,华为的底气够吗?

2024-6-7 14:41:12 4294 0

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为未来付出 未绑定微信 发表于 2024-6-7 14:41:12 |阅读模式

为未来付出 未绑定微信 楼主

2024-6-7 14:41:12


华为的品牌号召力到底有多强?46.98万起售的问界M9,批量交付的第二个月就已经破万,而据鸿蒙智行称,在刚刚过去的5月份,问界M9交付量又进一步突破1.5万,达到15873辆。
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这也仅仅只是开始,华为鸿蒙智行在50万价位的又一款重磅车型——享界S9,日前已经开启了预售,而它瞄准的,则是BBA目前最核心的行政豪华轿车市场。
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这到底是怎样一款车,它能颠覆由“56E”主导的行政豪车市场吗?

享界S9是怎样一台车?


首先从定位来讲,享界S9是一台C级中大型轿车,这在纯电动轿车领域已经很普遍了,例如蔚来ET7、小米SU7、阿维塔12、智己L7,以及鸿蒙智行自家的智界S7,都是C级车的定位。
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不过具体对比尺寸,会发现享界S9明显是要更大的,3050mm的轴距优势倒不明显,但在车身长度方面,其它纯电C级轿车普遍在5米上下,享界S9达到了5160mm,已经超过了蔚来ET7。
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而更大的区别是,目前多数C级纯电轿车都侧重大溜背的运动感,内部空间并不突出,而享界S9则是一台行政定位的轿车,以空间、舒适为核心卖点。它真正瞄准的,也是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等经过加长的行政豪华轿车。
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虽然轴距不算领先,享界S9的车身长度也超过了奔驰E级和奥迪A6L,和刚换代的全新5系只有15mm的差距。更关键的是,“56E”这三款车的宽度都没超过1.9米,享界S9则达到了1987mm,比奔驰S级还宽很多。
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余承东在发布会上提到,享界S9的定价对标的是“56E”等C级轿车,但它的空间、舒适度,对标的是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等加长的D级大型轿车。
在此之前,中国品牌C级纯电轿车确实有很多,但真正以越级的空间、舒适为核心卖点,去直接对标BBA旗舰级车型的,享界S9还是第一个。

享界S9有哪些亮点?


虽然已经开启预售,但目前关于享界S9的具体信息,官方公布的还很少,车舱内部甚至只有一张展示后排状态的图片。不过已经有同行体验、并分享了内部的实际体验。根据目前已有的信息,我们已经基本能看到享界S9的主要特点了。
1、动力、续航中规中矩
作为一台瞄准50万价位的车型,享界S9在动力性能和续航方面,没有带来太大的惊喜。
首先,对比42.8万就开始标配双电机四驱的蔚来ET7,享界S9公布的三个配置中,有两个还是单电机后驱,这还是有点让人失望的,毕竟目前30万左右的纯电车型,都已经普及双电机四驱了。
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虽然享界S9的一颗电机就有309马力的功率,0-100km/h加速在6秒左右,正常开是够用了。但是考虑到豪华行政的定位,四驱在湿滑路况、以及山路过弯时的稳定性优势,还是很有必要的。而从目前的信息看,可能只有预售55万的顶配才给到四驱。
至于双电机版本,享界S9总的功率是524马力,对比蔚来ET7的653马力,小米SU7的673马力,在纯电车型中并没有优势。当然了,这也和享界S9的定位有关,加速对行政级轿车来说,确实不是核心卖点。
续航方面,享界S9分79.7和97.6kWh两个规格,工况续航分别是672和816公里,这个水平在当下来说,算是比较出色了。

2、首发华为ADS 3.0智驾
目前国内高阶智驾功能上,华为的ADS 2.0的实际体验基本上是独一档,而到8月份享界S9上市,将首发ADS 3.0,鸿蒙智行的其它车型,后续也会逐渐更新。
在城区和高速路上,ADS 3.0的智驾能力肯定会更进一步,目前了解到比较重要的信息,是ADS 3.0能做到在类似地下停车场的封闭场景中,能不依赖高精地图、不依靠路线记忆,就能实现高程度的自主行车、泊车。
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也就是说,在自动驾驶比较困难的起点和终点,ADS 3.0可能会实现突破,进一步拉大和其它厂商在智驾方面的优势。
而和销量层面最大的对手——BBA相比,享界S9的智驾能力就更是一个卖点了。

3、标配全新途灵底盘
来到行政级豪华轿车这个级别,优秀的底盘素质是硬性指标,目前鸿蒙智行旗下的产品,普通底盘的表现并不突出,但配上途灵底盘的话,操控性和舒适性都有明显提升。
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而享界S9将标配华为全新的途灵底盘,这也将是华为相比其它新能源车的一个独特亮点。
4、后排或配零重力座椅
享界S9能不能成为50万价位的新爆款,最核心的点,还是它的后排体验能否带来革命性的提升。
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这方面华为公布的信息很少,基本只发布了一张展示后排场景的图片,但其中的信息却不少。
首先可以确定的是,享界采用的是五座、而非四座布局,但中间座椅和两侧是独立的,并没有干扰两侧座椅的造型和舒适性,放下之后形成一个很宽阔的中央扶手,基本就形成了类似四座豪车的状态。
而据体验过实车的媒体表示,享界S9老板位除了有腿托之外,从副驾座椅后方还会伸出一个脚托,这个细节即便是问界M9也没有配备。
其实这种能仰躺、带腿托和脚踏的后排,在传统D级轿车上也出现过,但如果是座垫、靠背能联动,真正形成零重力座椅状态的话,目前行业内还没有先例。
娱乐交互方面,图片已经显示享界S9后排顶部,是有类似问界M9那样的投影仪的,同时中央扶手有一块可以电动调节角度的屏幕,应该会有控制和影音的功能。
84f666e76740d4fcf9469d182c632296.png 投影仪位置
按照余承东的说法,享界S9的后排空间,要大于轴距3.2、3.3米的D级豪华轿车,这点我们目前还无法确定。不过仅从目前能了解到的信息,享界S9在后排舒适性上,很有可能颠覆了C级轿车的传统体验。


享界S9的出现,对市场意味着什么?

从产品特性来看,享界S9确实具备类似问界M9那样的爆款潜质,如果它也能实现月销1.5万辆以上,那么对目前主导C级轿车市场的BBA来说,会是一个重大打击。
5623b02ed7231ef6d365ed47a94916d4.png 虽然整体销量下滑明显,且终端优惠非常大,但目前在C级轿车市场,BBA的份额还是很高的。今年4月份,奔驰E级、奥迪A6L的上险量分别为1.1万和1.3万辆,只有宝马5系换代之后水土不服,从此前稳定破万降到了4千多辆。
不过,这3款C级轿车实际上的主销价位多在40万元以内,而享界S9上市之后,主销价格最少也会在40-50万元之间,即便考虑到购置税的差异,两个阵营在价格上的重合度也并不高。
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但是,56E并没有遭遇过中国品牌真正有威胁的对手,就已经需要大幅降价来保量,如今享界S9的出现,会进一步压缩它们的生存空间。
不过还需要注意的是,虽然问界M7、M9都很火,但它们都是以增程为主,鸿蒙智行目前还没有一台纯电爆款,而在40万元以上,整个行业也没有出现过月销能过万的纯电车型。
即便享界S9有独特的亮点,也有华为品牌加持,但是采用纯电驱动的它,能否克服潜在消费者的续航焦虑,也是值得观察的。
对于享界S9这款车,大家觉得怎样呢?享界S9和56E相比,大家会选谁呢?

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