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秦L为啥只卖998?深挖比亚迪的挣钱逻辑!

2024-5-31 11:39:21 2738 0

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三十九度捌 未绑定微信 发表于 2024-5-31 11:39:21 |阅读模式

三十九度捌 未绑定微信 楼主

2024-5-31 11:39:21


哈喽大家早上好!
比亚迪又放大招了,秦L起步价只要9.98万,上市之前,普遍预测秦L的起步价大概会12万左右。但比亚迪的价格屠刀,总是比我们想象的更凶残。
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上市前,我们对秦L的价格做过一波预测,连一向看热闹不嫌事大的网友,都觉得998不太真实。
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秦L可是一辆车长超过4米8、车宽1米9的一辆大车呀。还用上了比亚迪最新的第5代DM-i,亏电油耗只有2.9L(NEDC)。
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最强的技术,跨级的尺寸,秦L就算是定个12万,也肯定不愁卖,那比亚迪为什么非要搞个998呢?真的只为了把对手都逼死吗?
下面咱就深挖一下,秦L定价998背后的商业逻辑和定价秘密。

销量越高,利润率越高
很多人都说秦L的998是为了把朗逸、轩逸赶尽杀绝,还有人说是为了彻底端了合资B级车的饭碗。
这么说的,其实是没搞清主次关系。任何车型的定价,肯定得先考虑自己的利润,再参考竞品。
定价998,就不能是为了利润考虑吗?事实上,越是卖得便宜,比亚迪的利润率反而会更高。是的,您没听错,卖得越便宜,利润率反而会更高 。
咱们来看个图,这是日经中文网做的一个比亚迪销量和利润率的关系图:
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可以看出来,比亚迪利润率和销量的走势非常的一致,销量高,利润率就高,销量一跌,利润率就跌。
道理很简单,销量大了就能摊薄成本,成本低了,利润率也就上去了。
而每次比亚迪发动价格战的时候,销量都会长一波,利润率也就跟着涨。
可以看到2023年1-3月是销量低谷,但也就在这一年的2月,9.98万的秦冠军版上市了,之后各个车型的冠军版相继上市。之后的两个季度,销量一路上升,利润率也一路走高。
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再来看一个更近的例子,今年一季度因为荣耀版的上市,比亚迪的平均单车价格比去年降低了差不多3万,还剩14万多。
但是呢,一季度的净利润却同比增长了10.62%,达到了45.69亿。
69120e53da50831bf9c59eca9d69b33e.png 比亚迪2024第一季度财报
这些数据都说明了一件事,那就是比亚迪挥舞价格屠刀,不是想搞死谁,人家首先考虑的还是自己的利润。只不过获取利润的方式是用规模优势来压低成本。
所以,998的秦L只是比亚迪认为能最好实现规模优势,从而让利润最大化的一个选择。

都是被产能逼得

比亚迪曾经积压了40万台订单交不出车,但也正因为这样的惨痛经历,最近两年比亚迪的产能开始狂飙突进。
到今年初,比亚迪的产能已经达到了450万辆左右。
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另外,根据雪球某大V的统计,未来两三年比亚迪的国内外产能甚至会达到800万辆左右。
大家可以看一下这张图,比亚迪的工厂可以说是遍地开花,这里其实还落下一个襄阳工厂,规划产能也有30万辆。
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产能一直在爆发,但比亚迪还必须保证一定的产能利用率,否则就会造成巨大的亏损。
目前比亚迪的产能利用率大概在85%,这算是一个不错的水平了,但去年比亚迪的产能利用率还超过90%。
并且,如果三班倒的话,其产能利用率甚至可以高达160%。所以用低价车保产能利用率就势在必行了。
说到这,有人可能会问,建这么多厂,完了又要被产能逼着降价,那不建了不就完了吗?
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其实啊建厂这事,有点像当年搞房地产,一尝到甜头就很难停下来。各地方政府给土地、给贷款、给政策、给税收优惠,一旦厂建起来了,在资本市场也更好讲故事,搁你的话,这厂你说建还是不建呢?
798没有达到销量预期


秦L之所以要卖998,还有另一个重要原因就是798的秦PLUS DM-i其实是没有达到销量预期的。
按理说7.98万的秦上市后,从产品力、性价比的角度应该是暴打朗逸、轩逸的,从油耗、续航、动力、配置等任何方面来说,都找不到再买朗逸、轩逸的理由了。
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但是从4月的销量来看,秦PLUS DM-i+驱逐舰05,和朗逸+轩逸的销量基本还是分庭抗礼。
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传统合资品牌的销量惯性比想象的要大很多。798的秦并没有完全承担起走量的任务,所以还需要998的秦L再来加一把火。

被国产竞品逼的

比亚迪的降价总是会吸引最多关注,但其实每次比亚迪发动价格战后,友商们的降价都更凶残。
9.98万的秦L,乍一听确实很炸裂,但五菱星光尺寸比秦L还大、轴距比秦L还长,150km续航的版本,价格只要8.98万。
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吉利银河L6,尺寸虽然没有秦L大,但搭载的是1.5T发动机,发动机功率比秦L多了62马力;变速箱匹配的3DHT,动力明显更强,指导价10.38万,现在优惠4000,正好也是9.98万。
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深蓝SL03,1.5L增程版,刚上市的时候指导价17万多,现在享受完所有的优惠,也9.99万起了。
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当然了,这些优惠想全拿并不容易,但官方给的2万现金优惠是没有门槛的,官网直接下定也只要11.99万,对比秦L 120km的入门版,也非常有性价比。
所以,秦L的998确实很惊喜,但友商们早就卷到这个水平了。秦L要想上市即热销,其实也只能跟。
写在最后
比亚迪有今天的成功,不外乎三点原因:技术够先进、规模够大、价格够低。
把最先进的技术放在最入门的车上,再给一个逼死自己、也逼死友商的价格,然后靠着规模优势获得利润。
这套打法让秦PLUS一炮而红,在冠军版上、荣耀版上也屡试不爽。
如今秦L也照搬这套打法,可以说秦L销量火是一定的了,至于能火到啥程度,就要看产能了。
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不过呢,这套打法其实足以克敌制胜了,所以其实没有必要在营销上再玩花活了。
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WLTC 3.8L的馈电油耗难道还不够低吗?拿NEDC标准的2.9L大力宣传,反而可能适得其反,大家觉得呢?

文章来源于汽车洋葱圈,如有侵权请联系删除

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