车子上的三角窗，可能很多人平时根本就不会注意到，觉得这玩意可有可无的。
但实际上，三角窗的设计对驾乘人员来说有不少好处。
今天我来给大家讲讲。
01
A柱的三角窗有什么用
首先，车子上的三角窗是有不同位置的，咱先来说说A柱下面的。
A柱下面的三角窗，主要是为了减小开车时的视觉盲区。
这篇论文里有讲：
廖术娟.基于电子透明理念的A柱盲区消除系统研究[D].西南交通大学.
由于汽车A柱需要满足一定的强度，从而导致很多汽车的A柱形状都很粗大。
一个宽8cm的A柱，会让司机的左侧出现大概6.8°、右侧大概2.3°的视觉盲区。
听着度数不大，10°都没到，但其实超过了一定距离，盲区的范围还是比较大的。
也有论文的，里面说到：
张俊.基于TMS320DM642的A柱盲区消除系统的研究与设计[D].西南交通大学.
6°盲点夹角在50公尺外的覆盖范围超过5.2公尺。
什么概念？相当于一台宝马7系的车身长度了。
为了减小A柱带来的视觉盲区影响，许多车子在A柱下方做了一个三角形的车窗，来改善这个问题。
为了能够平衡强度和视野的问题，巧妙的“三角窗”设计就应运而生了。
三角窗的存在，既能提高整车的A柱强度，同时行车视野也有了一定保障。
02
为什么有的车没三角窗
事实上，视觉盲区的效果是受到三角窗大小的影响的。
许多轿车的A柱，倾斜角度可能比较小，就算是有三角窗，其实三角窗本身就不大。
比如大众高尔夫，相比同一品牌的途安L，三角窗就小上很多了，能够起到的作用也比较有限。
还有许多轿车，干脆就取消掉三角窗了，但也有一些车型保留了三角窗的设计。
比如MPV车型，由于A柱的倾斜度比较大，也就是挡风玻璃看起来其实更“直立”的。
所以说，三角窗通常也会更大一点，对于减小A柱的盲区的确也比较有用。
而且目前来看，解决视觉盲区，厂家还可以依靠技术手段。
比如现在很多车型不是都有“盲区监测”系统嘛？就车身上面装个雷达，来监测车辆周围的这些障碍物什么的，来解决视觉盲区问题。
还有360°全景影像系统，能够把车子周围的画面都展现出来，一定程度上也能够避免盲区。
03
后排的三角窗有什么用
相比A柱下的三角窗，车子后排车窗的三角窗其实看起来更实用一点。
首先，后面的三角窗的第一个作用，就是为了让后车窗能够自由升降。
我们在往下降车窗的时候，后车窗玻璃靠后的部分，垂直降落下去，其实已经快到后轮的位置了。
这就导致我们的后门板整体看起来，其实是斜的。
车窗玻璃下降，总要有地方放的咯，不可能把玻璃插到下面的轮胎里去吧？
三角窗的出现就解决了这个问题，它把轮胎上方的那块玻璃单独出来，做成了一个三角形，剩下的玻璃就能自由升降了。
而且后面的三角窗还有一个作用，就是扩大后排的视野，增加采光。
这篇论文里面有讲：
李瑞荣.后侧门三角窗结构设计浅析[J].时代汽车.
三角窗的设计，除了考虑外观效果及制造质量要求以外，还需要考虑视野及透光要求。
三角窗能为车内乘客获取更大的可视区域和更好的采光效果，很好地补充了后排人员的视野要求，倒车也用得上。
视野对于后排乘客的舒适度影响其实还是挺大的。
就像同样是住房子，有窗户的房间肯定比没窗户的房间住起来更舒服、更自在，道理是一样一样的。
另外，有的车子后面的三角窗是固定在后车门上的，有的是固定在车上的C柱上的，门打开，三角窗还在那边。
这是因为厂家设计的时候，要考虑到车门的长度。
如果把三角窗固定在车上，车门不会太长的话，用起来相对也会方便一点。
这个就比较有名，像典型的长轴奔驰E-Class、迈巴赫等等，都是把三角窗固定在C柱边上的。
比较有趣的是，普通的S级车子三角窗都是放在车门上的。
知道这个你就可以去识别，哪些人故意把奔驰改成迈巴赫，看看人家是不是要充胖子，毕竟他的三角窗改不了。
04
关于汽车配置的疑问
那有些看起来高大上，甚至还要额外加钱的配置，实际体验却很一般，甚至可以说是不好用，为什么厂家还要大力推广？
现在车市这么卷，车子越来越便宜了，10万块钱买车，哪些配置是必须要有的？
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