FERRARI488
法拉利488是法拉利旗下的一款超级跑车，采用了3.9升V8双涡轮发动机，满足高速运动的需要。 当488GTB带着这台3.9升V8双涡轮发动机问世，宣告的其实是涡轮增压车型的全面回归。 FERRARI488
法拉利488/ FERRARI488
高速公路巡航时488GTB的舒适性和安静程度实在不像一辆战斗力十足的MR超跑——至少在限速区间内不像。配合带有颠簸模式的悬挂，在乡村公路上过减速坎、轧过井盖都不会有过于敏感的弹跳，甚至比已经很容易上手的458Italia更有亲和力。7速变速箱采用了双离合结构，自动换挡的逻辑、时间点和顺畅程度都是法拉利历史上最好的，比650S或Huracan都控制得更平顺，不过堵车的时候还是建议耐心一点，等前面车走远一点再轻踩油门往上跟，毕竟强大的扭矩对于半结合状态的离合器来说是种摧残，再平稳的电子控制也难以彻底补偿这一点。唯一有点烦心的是低速时轻踩刹车的吱吱声，好在瑕不掩瑜，488GTB的全新一代碳陶刹车系统是同级别中最先进的产品，即便是温度低于0摄氏度的冬季，初段的制动力也不会像以前的同类系统那样木讷，高温时的抗热衰减性能和稳定性表现自然不必提，让人非常踏实。
它无疑是一辆快车，在458Italia的基础上进一步改善的空气动力学和电子辅助系统让488GTB变成了一辆非常容易上手的法拉利。但即便工程师们竭力将这台野兽般的V8增压发动机按照法拉利的传统来驯养，加速时的野性和暴躁依然难以掩藏，它也绝对有能力变成一辆非常吓人的法拉利。488GTB像走钢丝一样将传统与叛逆间的平衡拿捏得恰到好处，它是里程碑，更是宣言书——在LaFerrari的V12+KERS科技下放给下一代法拉利12缸街车之前，也许488GTB这台V8双涡轮发动机的V6变种（想想阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版车型上那台）将催生出全新一代入门级法拉利也说不定。
法拉利488/ FERRARI488
前轮胎规格是245/35R20，后轮胎规格是305/30R20。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。轮胎的作用是：通过轮胎传递驱动力、制动力、转向力实现汽车的操作；支撑车辆载荷；减轻、吸收汽车行驶过程的震动和冲击力，避免剧烈的震动损坏汽车零部件。
法拉利488/ FERRARI488 内
饰
法拉利488依然摆脱不了"壕"的特质，该车的外部和内饰上的碳纤维选装价就在70-80万区间。作为一辆超跑，它的空间和储物表现却出奇的好，包括它碳纤维赛车桶形座椅的舒适性就值得一赞。因为作为跑车座椅，实际上它的腰部支撑一直都是一个未解决的问题，开一个多小时就会觉得腰部疼痛，但这辆车的座椅不会。可能有人会说这是一款跑车，你谈什么空间和舒适？因为随着时代的发展，超跑也逐渐从最原始的竞速工具，进化到了现如今的生活一部分，完全能够上下班或者是接送小孩使用，但是前提是你需要先装一个倒车影像，同时也需要把底盘进行相应的升高。
法拉利/Ferrari
法拉利488采用了极简主义设计，这种风格主要体现在它的尾部方面。法拉利488的尾部并没有像其他跑车一样采用夸张的超大固定尾翼，转而利用尾端的一个风口设计，替代了尾翼功效实现了一个车身下压力，于此同时，隐藏式的尾翼也大幅降低了风阻系数。
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