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路特斯，一个纯粹而又让人热血沸腾的名字。这个来自于英国的跑车品牌，曾经与保时捷、法拉利齐名共称世界三大跑车制造商。从遥远的1958年开始，路特斯狂揽7次F1厂队冠军，6次F1车手总冠军。
但也就是这样一个品牌，在中国汽车工业高速发展的这20年一直在走下坡路，不断被收购、并购和蚕食，导致在国内，路特斯或者说是“莲花”这个名字很少被人提起。但在汽车狂热爱好者的口中，路特斯依然是神仙般的存在。路特斯旗下的所有车型都以极致的空气动力学、超极致的轻量化设计和超超极致的驾驶乐趣而著称。
在大家心中，路特斯一定是又轻又快的小车，减小重量比增大马力更为重要是路特斯一直传承的造车标准，这也是路特斯创始人查普曼先生一生追求的目标。但在路特斯新的纯电动SUV——Eletre上，我好像完全没有看到这一点的传承。
快确实是快，官方宣称这台“Hyper SUV”的零百加速不到3秒。这固然让人印象深刻，但付出的代价是什么？是最大功率有望超过1000马力的双电机。但更大马力的电机也意味着，想要达到600km+的续航，它将要配备100+kWh的电池组，也就意味着非常沉重的车身，所以这也不禁让人联系是否会去拖垮它的加速成绩和操控性。
虽然路特斯一直坚称自己“只有”2吨的车重——这在纯电动SUV中已经属于不错的水平了，但事实真的是这样吗？我们来做个对比。
极氪001的544匹马力可以达到3.8秒的零百加速，但车重已经达到了2290kg，而600匹马力版本的Eletre居然破百需要4.5秒。我并不是说4.5秒的零百加速很慢，而是侧面反应了一个事实，就是Eletre在马力更大、空气动力学参数与轿车相差无几的情况下，貌似成绩不如一台544匹的车。
如果你觉得用轿车与SUV相比有点太欺负人了，那么我们再来看看高合HiPhi X，598匹马力的高合零百加速是3.9秒，而600匹版本的Eletre零百4.5秒。我们再看看高合的重量：2580kg！马力更大、空气动力学参数更好的纯电动SUV零百为什么跑不过另一台？答案只有一个，就是Eletre一定是更重的。你用宝马iX的车重、马力和Eletre相比也是一样的结果。
当然，换个角度来看，Eletre在内饰的智能化方面，确实做的不错，全车搭载4颗128线激光雷达、7颗8MP高清摄像头和6颗4D毫米波雷达等34个驾驶辅助传感器，能够实现360度立体感知。
而智能座舱内部的设计感也不错，贯穿式灯带的全液晶仪表科技感还是在线的，15.1英寸横向的触摸屏采用了OLED技术，可以访问车载信息娱乐系统等多种实用性app，而且内置双8155芯片，算力惊人。
内饰的材质也基本上都是软性材质，再搭载一些碳纤维面板，达到减重目的。
诶，你有没有发现，如果只看这几段话，你会觉得我肯定是在说一台国产纯电动车？没错，路特斯也开始堆料了。大家知道，路特斯一直以来的内饰都不能说是简洁了，只能用简陋形容。除了必要的面板之外，剩下的几乎一无所有。
这也是路特斯能达到极致轻量化和操控性一个非常重要的原因，在赛车比赛中，一些车手会把赛车内饰全部拆空，以达到最大的减重。而这次的路特斯Eletre居然将所有的料都往上堆，这明显也背离了路特斯最初的精神。
我能理解路特斯为了在新时代能够脱颖而出而放弃了一些引以为傲的东西，但如果一个品牌因为无条件无底线的顺从时代，打造出了一台与这个品牌毫不相关的车型，这真是一种莫大的悲哀。
我想，从Eletre面世的那一刻起，就注定了路特斯放弃了品牌的所有底蕴，从此与国产纯电车型打成了一片，路特斯的字典里将再也没有轻量化和驾驶这两个词，有的只是盲目的堆料和智能化，为了动力和续航无限增加车身重量。在汽车品牌中，信仰是个好东西，虽然信仰不能换来销量，但对于路特斯来说，没了信仰，谁又造不出一台Eletre呢？
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