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在中国经济实力和科学研究水平迅速提高的今天，中国在交通运输领域的综合实力是最明显的体现。现在，高铁已经成为中国交通运输最突出的表现之一。现在，中国的高铁技术也申请了技术产权，并在全球数十个国家以高价出租。比如我国的工程学，这些年口碑一直很好。龙驹特大桥等一些著名的工程建在200米高的地方。我们国家，这样的项目不只有一种，而且往往一种比一种多。
不过，中国团队在工程方面的出色表现和当时外国专家对中国团队的消极态度是分不开的，即使中国团队直接喊出这些数量，而缺乏专业素质的外国工程师也是一场“噩梦”。这些外国人建起后，用双手赋予了我国基础设施狂热分子的头衔。但就中国而言，近几年完成的哪个项目影响最大？接着，我们要把最近建成的珠澳大桥带到谈判桌上来讨论。为架起这座桥梁，我们小组克服了八十一难。
我们的工程师们在桥梁的早期建造中遇到了困难，因为他们没有这方面的技术。现在正在请外国专家解决。但是，人们却无法忍受毫无理由地互相索取。那时我国工程队伍开始自行探索公路，花费了大量的人力、物力、财力，大桥才正式“完工”。据该项目的官方数据，珠澳大桥的总投资超过1000亿。许多人可能对此感到好奇。由于整个跨海大桥投下的巨资如此之多，何时才能盈利？
也许你不相信这一数字，那天大约有3000辆车经过香港、珠澳。此处，每辆车按150元收费，当天虽有45万元的收入，但有些车辆因特殊情况或特殊车型可免费通行。但是按照这个速度，即使再过120年，这座桥也还是无法收回原来的投资成本。许多人看了这一成本比率后会感到吃惊。它们觉得花费太大，无法收回成本。为何要建造它们？
让我们再来看看以珠澳大桥的使用寿命来看，基本上不可能在120年左右的时间里按这个固定年限收回成本。归根结底，桥梁是需要管理和维护的。这是很昂贵的工程。需要注意的是，国家建设这些基础设施项目的目的，与利润无关。而且那些投资建设的项目，仅仅是为了服务民生、“架桥”，只是为了让我们的国家变得更好。另外，香港和珠澳大桥也已完工。其开辟的两岸经济，间接产生的经济效益，是无法与建桥费用相比较的。你的朋友们我不认识，是吗？澳桥怎么样？
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