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港珠澳大桥，全长55km，总投资1269亿，每米造价达到230万。那么，多少年能收回成本呢？
我们来算一笔账：
公开数据显示，到2030年，预计日通车数量能达到2.9万次，以此为平均值计算，按照目前150元每次的收费标准，收回成本需要29172天，也就是80年。这还是忽略了运营、维护、利息等成本，如果按照1.5%的成本率，粗略计算，需要至少100年以上，甚至超过大桥的设计使用年限120年。
然而，我认为港珠澳大桥的意义绝对不是只能用钱来衡量的。
要想富，先修路，这句话永远也不会过时。交通便利是经济发展的一个必要条件，它能带动其他行业的兴盛。
港珠澳大桥，从1983年首次倡议，到2004年前期协调小组成立，再到2009年正式开工建设，最终于2018年完工通车，前后历时35年。
它被誉为新的世界工程七大奇迹之一，它是世界最长的跨海大桥，是世界最长最重的钢铁大桥，全钢结构箱梁长达15km，主体桥梁用钢量达到了42万吨，相当于60座埃菲尔铁塔。它是世界最长的沉管海底隧道。
它创造了多项世界纪录：
最大沉管预制厂
一年安装十节沉管
221天完成两岛筑岛
沉管隧道100%不漏水
浇筑百万方混凝土无一裂缝
沉管隧道最终接头安装精度达毫米级
历史上的世纪工程都曾经深刻影响人类社会生活
13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。
19世纪末，西伯利亚大铁路让俄罗斯远东从寸草不生的鬼地方，摇身一变成为地下宝库。
1869年，苏伊士运河的打通，让欧洲和亚洲的航程至少缩短7000公里，抹平了这个地球的距离。
1994年，英法海底隧道跨越英吉利海峡，打破了盎格鲁-撒克逊人奉行几百年的光荣孤立，欧洲格局焕然一新。
港珠澳大桥的建设具有全球性意义，虽然说近年来中国基建在非洲、东南亚、中东等地区逢山开道，遇水架桥，但对于老外而言，中国基建仅仅是陆地上的王者，而在海洋上的话语权却非常少。而港珠澳大桥，恰恰代表了中国基建顺利的进入了海洋基建的时代。
港珠澳大桥处于伶仃洋海域，对于这片海域南宋著名民族英雄文天祥就曾说出“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁”这样的悲观状语。而港珠澳大桥的修建，正是中国要在这片世界上最繁忙的航道上，建造一条能够让三地之间能够更好交流的桥梁。
所以，站在历史的高度，作为目前世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥的意义怎么高估都不为过。
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