小米又被围攻！委屈：速度太快出了事，你负责任？

有妖气

这几天，小米汽车又双叒叕被骂上热搜了。

原因很简单：
车主们花50多万买的SU7 Ultra，原本号称“地表最快四门量产车”，结果系统一更新，1548匹的最大马力直接被“上锁”——想用？先去赛道考个试！
一时间，车主炸锅：“我买顶配性能车，还得花钱考驾照？”
“这是逼我氪金玩现实版《跑跑卡丁车》？”
小米委屈回应：“为了安全啊！”
网友却分成两派，吵得不可开交。
这波操作，到底是车企负责任，还是变相“割韭菜”？
今天咱们掰扯清楚。

一、事件始末：从“性能自由”到“赛道考试”
1. 小米SU7 Ultra：卖点就是“狂暴马力”
小米SU7 Ultra作为小米第二款量产车，定位高性能版，最大卖点就是1548匹马力、零百加速1.98秒，号称“纽北调校底盘，出厂就能上赛道”。52.99万的售价，吸引了不少追求极致性能的消费者。
2. 争议OTA更新：不考试，马力砍半！
5月1日，小米推送车机系统更新，新增“排位模式圈速考核”：车主需在指定赛道（如浙赛、天马等）跑出官方设定的圈速成绩（例如浙赛1分46秒内），才能解锁全马力。
没通过？日常只能开900匹，相当于砍掉40%性能！
更让车主上火的是，解锁成本高昂：赛道日单次费用约2000元，新手还需额外花3000元/小时请教练培训。
有车主算账：“考个试得花上万，这车买了个寂寞？”

二、争议焦点：安全还是套路？
支持派：马路不是赛道，安全就该设卡！
“1500匹不是玩具！” 有赛车爱好者直言，普通车主根本驾驭不了这种性能，飙车失控事故频发（此前已有车主因深夜飙车被警方通报）。
车企有社会责任：法律人士指出，若车主用全马力在公共道路超速100%（比如时速300公里），可能构成危险驾驶罪，车企若未限制，或需承担连带责任。
反对派：花钱买性能，凭啥被阉割？
“我买的不是半成品！” 车主认为，马力是核心卖点，小米未提前告知限制条件，涉嫌虚假宣传。
“考驾照”变味成“氪金游戏”：赛道集中在少数城市（如郑州周边仅一个合格场地），外地车主交通、住宿成本叠加，性价比崩盘。
技术漏洞反成灰色产业：已有商家提供“代刷圈速”服务，甚至破解系统绕过限制，安全初衷沦为笑话。

三、车企两难：要安全，还是要用户体验？
1. 行业先例：特斯拉、保时捷也“锁性能”
小米并非第一个“锁马力”的车企。特斯拉Model S Plaid的“赛道模式”需培训解锁，保时捷Taycan Turbo S的“超增压模式”甚至要额外付费。
但小米的“圈速考试”更严格，直接把门槛拉到职业车手水平。
2. 法律红线：车企的“免责盾牌”？
根据《机动车运行安全技术条件》，车企必须对车辆性能做合理管控。小米的设定符合“通过技术手段降低事故风险”的国标导向。律师也认为，合同约定+场景限制不侵犯物权，车主购车前已知条款，属于“自愿入坑”。
3. 用户信任危机：沟通缺失的代价
小米最大的槽点，是未提前调研车主意见，直接强制执行。
有销售坦言：“顾客一问三不知，转头就去买别家”。虽然后续撤回更新并道歉，但品牌形象已受损。

四、深层矛盾：性能车的“原罪”
1. 公共安全 vs 个人自由
性能车的悖论在于：卖车时吹马力，卖完后锁马力。车主认为“我花钱买的性能，爱怎么用是我的自由”，但公共道路不是私人赛道，超速飙车威胁的是无辜路人。正如网友吐槽：“你买音响可以深夜蹦迪，但邻居有权报警”。
2. 赛道基建缺失的锅，该谁背？
国内专业赛车场数量不足美国十分之一，车主想合法飙车都难。车企若真想负责，不如联合政府建更多赛道，而不是让用户自掏腰包“考试”。
3. 性能车的“人性陷阱”
小米SU7 Ultra的1548匹马力，本质上是为赛道而生，但多数车主买它只是为了“装逼”。车企明知用户技术参差不齐，却依然用性能当噱头，本质上是把安全风险转嫁给社会。

五、反思：小米撤更新，但问题远未解决
事件发酵后，小米紧急撤回OTA更新，承诺“未来加强沟通”。
但这只是暂时平息争议，根本矛盾仍在：
给车企的启示：
卖车前说清规则：性能解锁条件必须写进合同，避免事后扯皮。
分级管理更灵活：比如按驾龄、赛道经验动态调整马力，而非一刀切8。
共建安全生态：与赛道、驾校合作推出培训补贴，降低用户成本。
给车主的忠告：
认清性能车的本质：它不是代步工具，而是“合法上路的赛车”。
敬畏速度：公共道路飙车害人害己，赛道才是释放激情的归宿。
结语：油门与刹车，从来不是单选题
小米这波操作，看似是技术问题，实则是社会责任的试金石。车企不能一边用“狂暴马力”吸引用户，一边用“安全限制”推卸责任。
真正的解决方案，不是把用户逼成“赛道考霸”，而是让性能体验与公共安全找到平衡点。
毕竟，车可以快，但人心不能飘。
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