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曾经的“神车制造厂”的五菱汽车,为什么再也造不出神...

2024-5-6 17:51:19 3278 0

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是时候拼搏 未绑定微信 发表于 2024-5-6 17:51:19 |阅读模式

是时候拼搏 未绑定微信 楼主

2024-5-6 17:51:19

五菱造车奉行“人民需要什么,五菱就造什么”的理念,并基于这个理念打造了很多爆款产品,包括宏光MINIEV、五菱缤果、五菱星光等等。
但是,如今的五菱汽车,正在失去它的江湖地位。为什么有这个判断,主要还是因为五菱汽车,下滑的销量成绩。2023年,上汽通用五菱全年销量为140万辆,同比下滑12.31%。2017年是上汽通用五菱的高光时刻,那一年五菱完成整车销售215万辆,排名自主乘用车企第1名。从此之后,五菱汽车的销量就不断下滑,从2017年到2023年,上汽通用五菱的年销量从215万辆下降到140万辆,销量连续六年下滑。
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而五菱汽车销量下滑的一个重要原因,就是宏光MINI EV的销量下滑,五菱在2020年推出了宏光MINIEV,2022年,宏光MINIEV全年销售了55.4万辆,月均销量达到4.5万辆,但是到了2023年,其全年销量同比下滑41.2%至237,863辆。
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除此之外,五菱汽车曾经缔造过不少的神车,2017年,五菱汽车旗下的神车宝骏510,2017年卖出了36万台,上市两周年就狂销76万台的宝骏510,直接将当时的“国民神车”哈弗H6拉下神坛。
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宝骏730在2017年卖出了27万辆,宝骏310系列也卖出了21万辆,宝骏560在2017年也卖出了15万辆,而如今,这些曾经的神车都已经消失在了历史的长河里。
如今的宝骏汽车,销量最好的三款车型都是纯电车型,销量最高的在三月份仅仅卖出了739台。
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五菱品牌旗下,宏光MINI EV三月份卖出了1.6万辆,五菱缤果卖出了1.1万辆,这是唯二的两款破万的车型,看起来,五菱汽车的销量还算不错,但是纵向和自己的巅峰期相比,五菱汽车旗下再也没有一款车可以称得上是神车,横向对比来看,自主品牌方面,比亚迪旗下多款车型的月销量,都超越了五菱汽车销量最高的车型。
而五菱汽车旗下,曾经销量占比最高的品牌——宝骏汽车,从年销百万辆到年销5万辆,仅用了6年的时间。如今的宝骏汽车,甚至连一台月销上千辆的车型都很难出现了,那么问题来了,曾经的神车制造厂,五菱汽车,到底是怎么走到今天这一步的?
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第一个原因就是品牌向上,或者说涨价,2019年1月,新宝骏作为上汽通用五菱的全新子品牌正式亮相,伴随着新品牌LOGO的就是涨价,RS-5,RC-5、RC-6和RM-5的顶配车型售价均超过10万元,这对于原本就定位入门级车型的宝骏来说,无疑是一个昏招,对于它的受众人群来说,宝骏汽车主销的就是几万块的车型,如今涨价之后,原本的受众人群,会更加倾向于去买比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的车型。
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而且,新宝骏的推出也并没有带来新的技术,发动机依旧采用代号LJ0和LAR的发动机,发动机还是CVT,相当于换汤不换药,仅仅在外观方面有所升级,消费者不买单自然是很正常的事情。
第二个原因就是质量问题,宝骏汽车多次被曝出质量问题。在2020年的央视315晚会上,宝骏560因变速箱故障问题被点名曝光。2021年7月,宝骏召回近32.5万辆汽车,包括宝骏310、宝骏310W、宝骏510、宝骏730、宝骏RC-5等多款车型,涉及发动机机油消耗问题,2022年全年,宝骏有6.3万辆RM-5汽车被召回,涉及照明不佳问题。2022年全年,五菱汽车的召回乘用车数量达到了60万辆,高居各品牌第二名。
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第三个,新能源领域的竞争力下滑,曾经的五菱汽车,靠着一款宏光MINI EV打遍天下无敌手,成为了现象级爆款单品。但是近两年多家车企陆续推出微型电动车,如吉利熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWiEV等,而随着消费升级的趋势,再加上今年持续的价格战,也让宏光MINI EV,失去了在价格方面的核心竞争力。许多三四线及农村市场消费者,会更愿意选择一辆便宜的燃油车。
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“人民需要什么,五菱就制造什么。”顶着这样的口号,五菱汽车曾经打造出了多款神车,但是,如今的五菱汽车,旗下的两个品牌,无论是五菱汽车还是宝骏汽车都无法再打造出一台神车了。很显然,神车时代已然一去不复返了,“后神车时代”,五菱汽车将走向何方,依然是一个待解的难题。


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