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近日，广州地铁七号线二期大学城南至深井区间（以下称大深区间）实现双线贯通，大沙东站主体结构顺利封顶，至此全线土建累计完成79%。今天，广州地铁公布了在建新线截至7月底的最新进度，土建完成超过75%的有三条线：十一号线、七号线二期、三号线东延段。
大学城南~深井区间
据悉，大深区间左线隧道长约2623米，右线隧道2608米。由于区间隧道沿线地质条件复杂，地质软硬不均，易造成刀具磨损、盾构纠偏过大等问题。同时，隧道还需下穿多处珠江支流水系，地层含水量高，在盾构机穿越河床盾构施工时，容易发生喷涌等风险。
针对盾构掘进地质差、施工风险大等特点，广州地铁及施工单位中铁广州工程局多次组织专家对重大危险源和风险点进行分析和现场论证，为防止喷涌，特别在盾构机连接桥处增加了1台智能吸浆系统，有效地对喷涌的渣浆进行抽排，减少工期浪费，确保盾构连续掘进。
大沙东站
记者了解到，大沙东站是地铁七号线二期全线唯一的地下四层车站，与既有五号线大沙东站换乘。车站地处黄埔区中心老城区，最大基坑开挖深度为39米，这也是全线最深的基坑工程。
针对深基坑开挖技术难题，广州地铁及施工单位中铁十局在开挖前对疑似缺陷处再作针对性补强，保障围护结构的稳定性。车站地层硬岩高，开挖工效低，为提升施工效率，地铁建设者们多方寻找破岩效率高的施工机械，最终根据不同阶段投入“鹰钩机”“啄木鸟”等不同的破岩设备，配选出效率最高的开挖设备。
截至目前，七号线二期（大学城南-水西北）：土建累计完成79%。11座车站中，5座已封顶并开始机电施工，6座进行土建施工；11个区间中，6个已贯通；5个及出入段线进行土建施工。
（注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
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