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深中通道最新进展！
6月28日，随着最后一片钢箱梁完成焊接作业，深中通道中山大桥正式合龙
大桥横跨珠江口横门东航道，如巨大“竖琴”矗立于江海中，为深中通道2024年如期建成通车奠定坚实基础！
精准搭设最后一块“积木”
中山大桥实现合龙
深中通道为粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长24公里，其中桥梁工程长约17.2公里。
中山大桥是项目关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面，如“竖琴”跃于海面。
合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重233吨，施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高，随后经数小时的线形调整、焊接等工序，与左右两侧已架设梁段焊接连成整体，精准补上了最后一块“积木”。
6月28日，钢箱梁面板上最后一条焊缝完成焊接，标志着中山大桥成功合龙，接下来将转入路面及附属设施施工阶段
破浪前行
7个月完成69片箱梁高精度架设
自2021年11月24日中山大桥首片钢箱梁顺利吊装以来，建设团队历时7个月，完成了69片钢箱梁高精度架设。
今年以来，施工海域阵风、暴雨等天气频发，同时还面临着水上高空作业风险大、沿海高温等不利因素，为如期实现合龙带来巨大压力。
面对困难，项目优化施工方案、加大资源投入，合理组织生产，在雨水多发期全力保障建设进度，将钢箱梁施工工效提高至双侧5天吊装4片梁段。
同时，利用夜间气温较低且温差较小的条件开展吊装作业，提高箱梁对接稳定性及精度。
为了抢抓汛期的有效施工期，吊装作业期间，项目运用智慧海事平台等做好交通管制信息传导，协调调度6艘船艇为施工“保驾护航”，确保施工安全高效，并且保障每日来往船舶超2000艘的横门东航道正常运行。
智能建造
提高钢桥面板抗疲劳性能
中山大桥地处珠江入海口，常年炎热、潮湿、高盐雾，易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构，对大桥钢箱梁提出了更高要求。
目前，智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段，深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线，极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。
同时，还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术，提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能，大幅度提高了钢桥面板的耐久性。
建设团队将自动化生产线及焊接、装配、涂装机器人等数字化装备有机集成在一起，满足钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等特点，生产效率提高了30%以上，进一步推动国内钢结构制造产业升级和行业技术进步，使我国桥梁建造技术和质量达世界先进水平。
目前，深中通道正稳步推进建设，2022年度投资计划完成率超50%。同时——
中山大桥将进入路面及附属设施施工阶段
伶仃洋大桥正进行主缆索股架设及上部结构施工
东、西人工岛有序推进建设
海底沉管隧道已累计完成26个管节安装，正向最后1000米发起攻坚冲刺
每当这项世纪工程的消息传来
本仙女的内心都只有一个想法
等到2024年深中通道建成通车后
深圳中山的距离将大大缩短
届时
珠江东西两岸的时空距离
将从2小时缩短为20分钟
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