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CS75PLUS 上市才二年,长安就急于换代,为啥?

2021-12-27 09:34:28 20 0

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人穷脾气大 发表于 2021-12-27 09:34:28 |阅读模式

人穷脾气大 楼主

2021-12-27 09:34:28

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第二代 CS75PLUS
作为长安汽车最重磅的车型,哪怕近几年国内车市不景气,CS75PLUS 仍实现逆势大增。据长安汽车公布的最新数据显示,自 2019 年 9 月上市以来,CS75PLUS 已累计销量突破 45 万辆,并助推 CS75 系列在 2021 年 10 月累计销量超过 150 万辆大关。
这样的爆款车型,现在宣布要 " 换代 "?我自然不会放过。
那么问题来了,第二代 CS75PLUS 究竟有什么新的看点呢?



2.0 阶段的全新设计语言
中国品牌每年发布的新车很多,但能换代的车型屈指可数。在初代 CS75PLUS 已获得外界高度认可的背景下,第二代 CS75PLUS 要怎么延续爆款?如何保证前瞻度,让产品真正有突破和成长?成为了长安汽车设计师团队面临的难点 。



对比初代和第二代 CS75PLUS,我们能看到其有着很多跳脱出束缚的思考,同时也有着很多新设计元素值得我们仔细品位。





例如,我个人非常喜欢第二代 CS75PLUS 的鲸尾击浪格栅与晶体矩阵格栅。鲸尾击浪格栅犹如高高扬起的鲸鱼尾巴,格栅条纹与长安 LOGO 拥有相同的 46.7 度夹角,完美融为一体,同时也与蓝鲸动力形成呼应,代表了长安汽车原创设计的又一新高度。



晶体矩阵格栅灵感则来自于能量晶体的概念,呈现出了简洁科技又充满能量的感受。



除了前脸,第二代 CS75PLUS 还在大灯、腰线、车顶等部位,都融入了新设计元素。车身的线条、光影、色彩处理也更流畅、灵动、细腻。但与此同时,你又觉得熟悉,是因为它保留了初代的经典元素。



与同级车型相比,第二代 CS75PLUS 每一处细节都显得更有科技感,这种象征明日城市的设计,无疑更能受到新时代消费者的青睐。



第二代 CS75PLUS 全系采用全 LED 组合前大灯,解锁后大灯及贯穿式流光前位灯呈脉冲式闪烁,形成动感炫目的灯光效果。



尾灯也采用全 LED 光源设计,结构上采用竖直厚壁实现浮雕效果,犹如燃烧的火焰,不仅凸显科技感和未来感,更能在茫茫车海中显得尤为独特。侧面翼子板装饰件及轮毂通过色彩、材质、工艺的全面焕新。





第二代 CS75PLUS 的造型,获得不少网友称赞:" 颜值在线 "、"yyds"、" 排气管,好评 "。
第二代 CS75PLUS 设计品鉴会上,长安汽车造型设计院常务副总经理米梦冬表示,新科技智慧美学是长安汽车设计 DNA 进化到 2.0 阶段的全新设计语言。相比初代设计,第二代 CS75PLUS 引入了 " 减法美学 ",通过极简设计,摒弃所有能摒弃的复杂设计,整车体态更加简洁有力,灯具设计更有温度,格栅造型更有科技感。放眼望去,高级,而不张扬;吸睛,却不惹眼。
内饰考究细节到位
诚然,设计是最容易拉开差异化的手段。不过,当下的现实是单纯依靠外观造型,已无法区分汽车设计的好坏。要实现真正有差异化的设计,不能只聚焦于传统的线与面的组合上,还得思考如何营造精致感。这正是第二代 CS75PLUS 着重发力的地方。

和现款相比,第二代 CS75PLUS 在一些细节处理上则展现了更好的质感,比如时尚撞色设计、一体式多功能方向盘、双拼色游艇式电子换挡手柄、悬浮式中控台等。

再比如,新车采用大面积软质包覆:门板、中控箱、仪表板、方向盘等触目所及的区域都采用软质包覆,让触感更细腻,观感更高级。



值得一提的是第二代 CS75PLUS 部分车型还搭载了璀璨星光表皮,这是长安汽车率先引入的新材料工艺,采用智能发光表皮,带来梦幻科技的效果。



过去,大多数车型都是一分价格一分货,十多万的车绝不会有豪华车的内饰氛围。但现在由新材料、新科技和高水平工艺组合而来的设计进阶,让第二代 CS75PLUS 更豪华,更精致。

米梦冬介绍第二代 CS75PLUS 时用到一个词:设计进阶。
什么是设计进阶?

我对设计进阶的理解,第一步是更精致的细节,第二步是注重机能。
例如中控屏,现在很多车型都采用了超大尺寸的中控屏,并将几乎所有功能按键都集成在屏幕上,看起来很有科技感,也俨然成为行业潮流。但这样的设计,在机能上是有很大问题的。比如调节音量大小、温度高低等常用的操作,用物理按键是最简单快捷的。另外,屏幕太大,会造成安全隐患,因为你可能不得不低头去看屏幕,这在行驶中是非常危险的。



第二代 CS75PLUS 就没有随波逐流的采用所谓的 " 大屏 ",而是采用了全新双 12.3 英寸液晶屏,以驾驶员为核心的 8.1° 弧度设计,除了更加符合肉眼的视线之外,也在一定程度让驾驶员更加便捷的操控车辆功能,提高行车安全。



又如座椅。很多概念车都把座椅设计得很薄、很硬,看起来也确实很漂亮、很时尚,但在量产车上,几乎没有车这么干,为什么?因为汽车座椅不是装饰件,而是非常重要的机能件。它不仅要让人坐得舒服,还得提供良好的支撑,确保良好的驾驶姿势,发生事故时,它还是重要的人体保护装置。

在座椅设计上,第二代 CS75PLUS 以高密度、高回弹发泡体系,使接触面更大,承托性更好,回弹性更佳,全身重量更加均匀的分布在座椅上,进一步缓解用户长时间驾驶的疲劳感。据悉,在设计该座椅的时候,设计师和工程师优化座椅骨架和背板,在保证舒适性的前提下,尽可能将座椅厚度做到了极致。

还有就是对空间结构的研究,第二代 CS75PLUS 后排完全放倒后,后备箱密封空间瞬间从 620L 增加至 1450L,储物容积增加一倍。而且无凸起凹陷的纯平面,让物品放置更方便。



另外,小到硬币、签字笔、路桥卡、水杯;大到旅行包、钓具、儿童安全座椅。长安第二代 CS75PLUS 类型多样的储物空间,让物品都可以轻松放置,实用性极强。
从这点上可以发现,第二代 CS75PLUS 不仅在配置上、用料上满足消费者,更是在消费者看不到的地方也进行了相应的产品革新,进而做出让消费者意想不到的产品。



设计与机能结合其实一直是时代的要求,汽车设计的发展史,根本上也是一部商品美感和商品机能相得益彰的发展史。当下的轻消费者,对设计的机能性要求更高,就像买鞋,既考虑颜值,要潮、要酷,但同时也更注重机能,穿着舒服是第一诉求。
写在最后:
法国国宝级飞机设计师马塞尔 · 达索讲过一句话,漂亮的飞机性能往往不会差。
马塞尔 · 达索所说的漂亮当然不是指涂装、颜色之类,而是指空气动力学设计。你之所以觉得漂亮,是因为它的设计是符合产品定位的,符合机能要求的。
很多东西都是如此,设计一定程度上是一个品牌综合实力和水平的体现。越是精致的车,品质性能一般也不会差。
从这点看,第二代 CS75PLUS 就是很具代表性的一个范例。

来源:DearAuto,如有侵权请联系删除。本文仅代表作者观点,不代表大湾网的观点立场。

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