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#专家预计今年全球减产超700万辆车#根据每日经济新闻9月6日的报道，缺芯潮自2020年底爆发以来，至今没有停下，且情况仍在恶化。“预计今年全球大概会减产700万~800万辆汽车。”国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅接受《每日经济新闻》记者采访时表示，此前行业预计芯片短缺问题有望在明年中期会有所好转，但因疫情的延续和瑞萨工厂起火等行业突发情况的出现，芯片供应短缺的情况可能会拖得更久。
记者日前走访发现，受芯片短缺影响，大部分汽车品牌的提车周期在一个月左右，最长的甚至需要等5个月。日前，记者在某长安汽车4S店内看到，因为缺少芯片，经销商从厂家提不出来车，甚至连展车都卖了。
在供应端，上游原材料及供应商涨价行为“随即而至”，芯片价格出现十倍涨幅；下游主机厂“无米下锅”，只能优先排产高利润车型；“高热”需求逆向传导至供应链上游，扩产开始成为芯片制造商的关键词；资本市场上，芯片股价更是一路飙升。
当芯片成为稀缺资源，主机厂与供应商的位置开始互换，零部件供应商开始拥有更多话语权……在这场芯片危机背后，由汽车供应链到整车制造的诸多环节正在悄然发生改变。
其实之前我们已经反复讨论过汽车产业的芯片短缺问题，但是谁也没想到，当前的芯片短缺能够严重到这种地步，各大汽车企业甚至连自己在4S店展出的车都卖掉了，这可见整个芯片短缺，对于汽车产业的影响到底有多大，那么当前芯片产业的现状，我们到底该怎么看呢？又如何看待未来汽车产业的发展？
首先，对于当前芯片短缺所引发的汽车减产的问题，实际上是整个疫情影响经济发展结果的一个组成部分，受到疫情的影响，由于整个世界市场的供应链都出现了较大的问题，最终的结果就是让整个汽车产业受到了巨大的冲击，芯片的供应在不同程度受到影响，主要的国际芯片生产厂商由于芯片生产的地点较为集中，最终的结果导致出现了疫情无法上班之后，全世界的芯片供应都出现了问题，这就是当前整个芯片产业所出现的问题的原因。在这样的情况之下受到整个宏观产业波动的影响，最终的结果就是当前的汽车产业成为了首当其冲被冲击的产业。
其次，对于当前的整个汽车产业来说，芯片短缺的危机实际上在持续发酵的过程中，这是因为对于当前整个市场来说，市场的需求依然在不断增加，特别是当前的新能源汽车的不断普及，实际上对于芯片的需求量有增无减芯片已经成为了整个汽车产业最不可或缺的原材料，所以在这样的情况下，这芯片产业出现问题，最终就导致汽车产业的危机不断被加速。
第三，从长期发展的角度来看，如果当前的整个芯片供应链特别是国产芯片供应链没能得到完善普及的话，那么想在短时间内解决芯片荒的难题，可能还是非常困难的一件事是全世界完全恢复正常市场生产的，实际上只有我们那么在这样的情况之下，有没有可能在世界需求的推动之下，进一步加速中国芯片产业的完善了，如果这个布局能够实现的话，那么汽车产业的芯片荒的难题才有可能从根本上得到解决。
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