我一直以为电车是不需要另外更换小电瓶的。我的理由很简单，因为它本来就是电车嘛，而且我们还在不定期地给车辆充电，这样小电瓶不也就可以同步充电吗？
但是这次电动车失去动力，让我明白了“我以为”是错误的。
首先，来说说“我以为”这个认知是如何形成的？
在没有电动汽车之前，我们驾驶的是汽油车或柴油车。基于驾驶油车的传统经验，我们知道油车有一个小电瓶，用于发动机没有工作时的电力需求，包括照明、启动车辆等等。
发动机工作后，除了给车辆提供动力外，也会对小电瓶进行充电，以弥补释放的电量。所以，小电瓶就是一个小型蓄电池，既然是蓄电池，自然就是充放电次数的限制，所以，我们使用油车，小电瓶会进行定期更换的。
有了前面这样的认知，我就本能地认为：既然油车的小电瓶是靠发动机提供的富余电量来进行充放电的，那么电动车的动力本来就来源于电瓶，而且也会定期充电，那么小电瓶是不是就同步完成了充放电！
于是，就有了前面的“我以为”。但很显然，经历这次的拖车，实践证明“我以为”是错误的。
其次，我知道自己错了，那我接下来是怎么思考的？
还是围绕小电瓶来思考。此刻我没有去翻书、也没有上网百度、更没有问豆包或者DeepSeek，而是凭着自己的粗浅认知进行分析。
先说油车：汽油或者柴油，通过在发动机中燃烧得到热量，再通过能量转换，由热能转化为动能，为油车提供动能，这算是给车辆提供了行驶所需要的动力；而多余的动能则通过蓄电池存贮下来为电瓶充电，当不启动发动机时，给车辆提供非动力系统的供电需要。
再说电车：同样也是两套系统，分动力电系统和非动力电系统。动力电系统应该就是车辆的主电池系统，也是通过蓄电池来存储电力，为车辆提供动力。而非动力系统的供电，应该依然是由小电瓶提供，并在动力电池工作时，将富余的电力对小电瓶进行充电。
既然是蓄电池，自然就有使用寿命，也就是充放电次数的限制。
根据我前面开油车的经验，大体是三年左右更换一次电瓶，而这次电车的小电瓶寿命大概也是三年，如此看来，无论是油车，还是电车，小电瓶的类型和使用寿命并没有发生本质性的变化。
以上，是我的重新思考，不知道会不会又陷入“我以为”的新错误认知？！
写到这里，我已经在4S店里坐了半小时有余。接待我的工作人员，给我端来了一杯茶，同时告诉我：车子已经系统检查过了，车子买了三年，小电瓶老化，需要更换，预计还有二十分钟就可以好，问我需不需要顺便洗一下车。
因为我还要赶回去送孩子上学，所以提醒她：更换好电瓶就通知我。但我好奇地问了一个问题，不就是换个电瓶吗？为什么还要系统性检测呢？
“因为是电车，失去动力有很多可能的原因，不仅仅是电瓶没电。”工作人员耐心地给我解释着：“除了电池外，可能还和电机、电气、传动、软件等都有可能有关系，所以要系统检查后，再给出准确判断。”
听了她的话之后，我才明白，我前面“其次”中的总结，又是第二个“我以为”了。
于是，我打开豆包和DeepSeek，同时给出了同样的问题：
“电动汽车显示还可以跑261公里，但是为什么会突然失去动力呢？”
豆包和DS的回答略有差别，但都从各个方面给出了系统性回复，具体如下。
豆包回复如下：
DS经过一通逻辑推理，深度思考后，回复如下：
写在后面：
看似一个生活中不常见的小问题，我们总是容易被我们固有的“我以为”所左右，即便让我们再仔细想想，但都很容易受我们的认知所局限。
通过这次电车失去动力，让我对电车的工作原理多了一些粗浅的认知，更重要的是：通过这件事，让我知道了自己无知的同时，就算给我再次思考的机会，也会再一次受自我认知的边界所影响，从而进入新的无知。
即便是聚焦在已知的认知中，深度也极为有限。
车辆交付的同时，工作人员给我发了一个“蓄电池”知识的小链接，我看过之后，更加坚定了我前面的感悟。
特地把它分享在文末，供需要时备用。
来源：石一磊
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