" 缺芯 " 对车企的影响还在持续加大。

       继今年 3 月，蔚来合肥制造工厂停产 5 个工作日后，近日，有报道称蔚来将再次因芯片供应不足而实施减产计划，合肥工厂将放假 4 天。

       针对此消息，蔚来合肥先进制造基地总经理辜向利向未来汽车日报回复表示：" 这是正常的休息和调整，不用过度解读。"

       " 最近都在加班加点生产，每天生产 400 辆 "，一位蔚来工厂员工感叹，" 蔚来对各种零部件的数量都有预判，虽然受到芯片短缺影响，本月末休息和调整 4 天，但即使在等芯片的休息期间，蔚来一般还会调整生产线，加快日后的生产节奏 "。

       事实上，不仅是蔚来汽车，这个存在已久的 " 黑天鹅 " 一直煽动着翅膀，盘旋在汽车市场的上空，越来越多的车企也深陷 " 缺芯 " 的泥沼中，迟迟无法自救。

       根据最新消息，在芯片短缺影响下，大众拟在第二季度减产 30%。据《第一财经》报道，今年二季度一汽大众原计划生产约 61 万辆汽车，因芯片短缺，预计二季度只能生产 40 万辆汽车，减产比例高达 30%。

       小小的芯片凭借一己之力，正在接二连三地引发新的危机。而在供应端上游受阻后，处于下游的经销商也陷入无车可卖的窘境。在未来汽车日报线下的走访中，北京各家经销商几乎都出现 " 热销车没货，冷门车的库存不多 " 的情况。

继疫情之后，芯片短缺则让汽车市场迎来了第二个至暗时刻。

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" 巧妇难为无米之炊 "

       " 目前大部分热销车型都没有现车，需要客户先预定，预计一个月甚至两个月左右的时间可以交付到客户手中。" 从一汽－大众、东风日产、东风本田到梅赛德斯－奔驰，在相关销售人员对未来汽车日报的介绍里，交付难几乎成为所有经销商的难题。

       无车可卖的背后，是各大车企因芯片短缺所实施的减产计划所导致。东风日产 4S 店销售人员告诉未来汽车日报，从今年 3 月 1 日起，日产就下发了相关的减产计划，" 计划每月减产 2.6 万辆新车，这也导致我们拿到的新车变少了。"

       未进入 5 月之前，因为有库存车的支持，东风日产的销售记得，依靠每月运来的新车尚能维持正常的销售需求。但不过短短几天的时间，无车可卖的阵痛就开始被迅速放大。

       " 到了 5 月份，库存车已经全部卖光了，这个月运来的新车也已逐渐交付给之前订车的客户。" 让销售人员觉得无奈的是，甚至是店里的展车，都只能用没人买的手动挡车型来充数。

       而作为缺芯重灾区的一汽－大众，其经销商的处境也要比东风日产更惨。一位 4S 店的工作人员告诉未来汽车日报，截至到现在，整个五月份店内只到了两款揽境展车，目前速腾、宝来、高尔夫、探歌等热门车型都没有现车。不仅如此，因为生产的不确定性，" 我们现在也不敢跟客户承诺具体的交车时间。"

       据一汽－大众 4S 店销售透露，目前一汽－大众正在收集各家经销商的销售情况，对新车的供应进行重新分配。

       在另一边，继 3 月本田汽车延长北美部分工厂停产时间后，本田中国近日也表示，受芯片短缺影响，东风本田与广汽本田工厂将在 5 月底 6 月初进行员工休假调整。

       本田中国回复未来汽车日报表示，接下来会根据零部件的供应情况，灵活调整下半年的休假日程，努力把影响降到最低。

       而在东风本田的 4S 店里，日子早已不好过。一位销售人员告诉未来汽车日报，作为本田家族在华年销量冠亚军车型，CR-V 和思域根本没有现车。" 前几天有个客户甚至为了尽快提车，表示自己愿意加价购车，但是我们现在根本无力满足。"

       店内无现车、订车周期太长，诸多原因正在劝退一个个潜在用户。为了自救，不少 4S 的员工不得不推销一些冷门车型，但均收效甚微。

       东风本田 4S 店销售人员对未来汽车日报透露，因为车不够卖，店内的热销车型可能会涨价。" 具体政策要等下个月月初才会出台，可能会降低优惠幅度，也有可能会在装饰上做文章。所以我们在劝客户尽快订车，一来保障现在的权益，二来可以尽快提车。"

       重压之下，梅赛德斯－奔驰则收紧了对旗下热销车型的优惠政策。奔驰 E 级如今的优惠额度为 3.2 万左右，而在 3 月份，这一优惠数字还是 4.3 万（各 4S 店具体优惠不同）。" 基本上店内所有的车型都需要预定，每辆车的每款车型大概都有 2-4 位客户在排队，所以我们不能保证最近订车的客户的具体提车时间。"

       更大的担忧来自于对日后处境的未知。" 现在处于购车淡季，如果芯片短缺问题在本季度得不到解决的话，今年‘金九银十’的传统销售旺季将会成为泡影。" 梅赛德斯 - 奔驰 4S 店销售悲观表示道。

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" 危机还远未结束 "

       在乘联会副秘书长崔东树向未来汽车日报的分析中，现在正是芯片问题暴露的最大时间点。"3 月瑞萨电子厂着火，不可能影响当时的芯片需求和供给，影响的周期应该是四五月份。"

       作为全球汽车芯片第三大制造，在瑞萨电子 3 月因火灾波及到的终端芯片中，66% 为汽车用芯片，34% 为基础设施、IoT 芯片；若按芯片类型分，64% 为 MCU，34% 为 SoC，2% 为 Analog。

       中信证券汽车分析师向未来汽车日报介绍，MCU 正是当下大多数主机厂所寻求的重点芯片类别，" 传统汽车平均每辆车用到 70 颗以上的 MCU 芯片，而每辆智能汽车有望采用超过 300 颗 MCU"。

       不仅如此，其他类别的芯片也因为短缺扼住车企的喉咙。据蔚来创始人李斌介绍，蔚来短缺的并非全都是高精尖芯片，" 比如有个一美元的基础芯片，就直接影响到我们供应链的供货和产能。"

       在芯片供应紧张的当下，许多车企不得不调整生产计划。吉利原本每三个月制定一次生产计划的周期，调整为每周一次，" 现在已经到了每小时（调整一次生产计划）的阶段 "。吉利汽车集团董事长，吉利汽车控股有限公司执行董事，极氪公司 CEO 安聪慧此前接受未来汽车日报媒体采访时坦承。

       而吉利控股集团李书福近期表示，吉利汽车已全面排查芯片供应风险，结合 2021 年销售目标，根据风险等级，向供应商锁定 3-6 个月长期订单，做到提前锁定，确保生产不受影响。此外，规划芯片选型应用，建立与芯片供应商的直接沟通渠道。

       一线工人等着芯片生产，高管则开始满世界找芯片。

       据经济观察报报道，在 2020 年度股东大会上表示，长安汽车董事长朱华荣透露，长安汽车为了保证生产经营正常进行，已在上海派驻高层领导蹲守，与芯片制造商保持紧密沟通。

       一位芯片企业的员工向未来汽车日报透露，在圈子里流传的更为凄惨的，一位 50 多岁的总经理，为了芯片在供应商的办公室里嚎啕大哭。

       为了快速解决眼前的芯片短缺，有的厂商则选择在产品上 " 减配 " 和 " 涨价 "。特斯拉 CEO 马斯克也在 5 月初的一次投资者会议上透露，公司正在选择新的微控制器，绕开目前短缺的芯片品类，重新设计相关的软件使其与其他芯片兼容。

       道奇 Ram 表示，不再为 1500 皮卡提供监控盲打的 " 智能 " 后视镜；标致 308 掀背车将重新使用老式模拟速度表，暂时取代需要芯片支持的数字版本。此外，今年 3 月，特斯拉美国官网显示，特斯拉将 Model 3 标准续航升级版和长续航全驱动版价格均上调 500 美元，业界普遍认为涨价背后原因是芯片短缺和电池原材料价格飙升。

       广汽埃安总经理古惠南在接受媒体采访时同样表示，" 目前我们芯片的供应正常。但因为原材料成本上涨，不排除产品价格会上调。" 一位汽车行业采购人员告诉未来汽车日报，" 实际情况就是，相比几个月前，芯片的采购成本已经比原来的价格高出几倍不止。"

       但芯片短缺对汽车行业仍是一道持续性的难题。

       李斌认为，行业里的普遍共识是二季度比较难，从三季度开始，整个行业的芯片供应状况可以得到缓解，因为整个半导体产业现在也在给汽车行业加产能。" 当然还有一些悲观的预测认为会持续到明年 "，李斌说。

       台积电董事长刘德音则在近期预判，" 这场危机还远没有结束 "。他在接受哥伦比亚广播公司采访时预计，汽车芯片的短缺将持续到 2022 年初。信息技术研究和顾问公司 Gartner 则预测，全球半导体供应短缺将在整个 2021 持续并在 2022 年第二季度恢复至正常水平。

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