因为近期新车太多，一直没顾得上关注销量，除了偶尔看到某某神车销量大涨、某某车型因负面口碑销量大跌的新闻外，也很少看到有关各车企、各车型销量的信息。

       今天这篇文章，我们就把目光锁定轿车销量榜，看看国内的轿车市场上，都有怎样有趣的变化。

不作不会死，特斯拉 Model 3 国内销量大跌

       特斯拉是一个负面新闻不断的品牌，不过在国产 Model 3 上市后的一年多里，它的销量基本从未真正受到负面事件的冲击。2020 年总计售出 13.5 万辆，月均销量稳稳破万，单月销量更是经常突破 2 万辆大关。

       而在 4 月中旬上海车展上，特斯拉的刹车门事件进入高潮，一位自称刹车失灵受害者的女车主大闹特斯拉展台，成为车展上热度最高的新闻事件。不过这起事件本身对特斯拉的冲击是有限的，真正将特斯拉带入深渊的，是特斯拉高管陶琳的强硬回应，指责女车主给特斯拉带来负面的同时，并声称 " 没有办法妥协 "。

       这种回应最终引起了消费者的强烈反弹，上海车展之后，我有一位 Model 3 车主朋友在去保养时发现，特斯拉展厅的客流较之前明显大幅减少，而这种情况在此前几乎没有出现过。

       最终特斯拉 4 月份销量公布，其 4 月份总计售出 25845 辆，相比 3 月份环比下跌了 27%，但这还并非客观的真实情况，因为 4 月份的 25845 辆销量中，有 14174 辆是出口到海外市场的。

       因为负面新闻而导致如此大幅度的销量暴跌，历史罕见，如今特斯拉对外界的回应态度已经出现缓和，但销量跌幅是暂时的反应、还是长期的趋势，再等两个月，我们就会有答案了。

长安、上汽轿车开始崛起，吉利帝豪亟待出新

       国内的 SUV 市场中，销量 Top 10 中自主品牌占据了半壁江山，而在轿车销量榜单，过去多年里只有一款自主轿车能够稳定进入前十，这款车就是吉利帝豪。

       而即便是把尺寸和价格都低很多的宏光 MINI EV 排除在外，帝豪也不再是自主轿车阵营的销量担当，前四个月的总销量，帝豪 + 帝豪 GL 总计售出 64550 辆，而长安旗下的逸动系列，累计销量达到 70887 辆，这也是逸动在历经数年低迷期后，终于再次和老对手帝豪站在了同一高度。

       当然，车型销量都是此消彼长，影响帝豪销量的并不只有长安逸动，同价位车型中，荣威 i5 四个月售出 38950 辆，名爵 5 售出 36608 辆，奇瑞艾瑞泽 5 系列售出 31702 辆，虽然销量不及帝豪，但和前两年帝豪一枝独秀的状态相比，这些车型的崛起也都无疑影响了帝豪的销量。

吉利星瑞连续破万，A+ 级冲 10-15 万级市场初见成效

       吉利星瑞是一款很特别的车，它采用了和沃尔沃、领克相同的核心技术，包括 CMA 模块化架构、2.0T Drive-E 沃德十佳发动机、以及吉利、沃尔沃共同研发的 7DCT 双离合变速箱。

       抛开品牌溢价的话，星瑞相比同价位合资车型，其产品实力可以说有着全面压倒性的优势，发动机性能、规格、底盘素质、功能配置、车身尺寸 …… 星瑞都高了对手一个级别。客观的说，星瑞等于是将 15-20 万级的产品素质，放到了 10-15 万的价格区间。

       原因也很简单，自主品牌在 10-15 万轿车市场的存在感，实在太弱了，因为最畅销的合资车型，例如日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等等，全部盘踞在这个价位，而之前自主品牌以中级车尺寸打合资紧凑车的策略，基本宣告失败，曾被给予厚望的博瑞，4 月份只售出 911 辆。

宝马 1 系 4 个月售出 12392 辆，被奥迪 A3、奔驰 A 级彻底甩开

       之前我们做车辆横评导购时，曾分析过豪华品牌入门级紧凑轿车的细分市场，当时奔驰 A 级、宝马 1 系和奥迪 A3 基本呈三足鼎立，而查看 4 月份销量时我发现，这个曾经稳固的竞争态势已经彻底瓦解。

       奥迪 A3 在 4 月份售出 7737 辆，前四个月售出 27127 辆；

       而宝马 1 系 4 月份仅售出 2590 辆，前四个月售出 12392 辆。

       奔驰 A 级和奥迪 A3 旗鼓相当，而宝马 1 系的销量已经彻底掉队，而这还仅仅是销量层面的差距，实际上，因为产品过于老旧、竞争力下滑，宝马 1 系的终端优惠也非常大，1.5T 版本的裸车价已经下探至 15 万元以内，远低于奔驰 A 级、奥迪 A3 的主销区间。

       紧凑级市场，宝马 1 系没有宝马品牌一贯的后驱卖点，外观、内饰在奔驰、奥迪面前也没有优势，售价和销量都在不断滑落。如果不尽快换代的话，宝马 1 系可能会真的失去 20 万级这个入门级市场。

本田飞度神话破灭，4 个月售出 14101 辆，LIFE 也未起飞

       提到国内市场最热门的合资小车，我们都会想起堪称 " 平民超跑 " 的本田飞度，这款车在巅峰时期，月销量稳定破万，远远领先大众 Polo、丰田致炫等同价位的对手。

       大众 Polo 在四个月的总销量为 8113 辆，比飞度低了不少，但 4 月份销量达到 4313 辆，几乎是飞度的两倍。

       丰田致炫成为这个级别最大赢家，4 月售出 9759 辆，前四个月售出 34545 辆，月均销量接近万辆。

凌派 4 个月售出 5522 辆，从月销破万彻底衰落

       除了飞度之外，本田旗下另一款曾长期热销的车型——凌派，这款在 2020 年还保持月均销量接近万辆的车型，在今年 4 月份的销量只有 1911 辆，前四个月累计销量也仅仅只有 5522 辆。

       从月销万辆跌落至不足两千辆，凌派和享域的衰落显得有些突然，过去几个月两款车也都没有发生过较大的质量问题或负面新闻，一时很难找出其大幅下跌的原因。

       不过从本质上讲，凌派、享域都是基于本田老旧低端平台拉皮而来的特供车型，搭载的主力发动机还是一台动力、油耗都不算出色的 1.0T 三缸发动机，其最突出的优势，就是本田品牌以及大到夸张的后排空间。

帕萨特彻底掉队，销量不及同门迈腾一半

       上汽大众帕萨特曾经遭遇的风波就不用赘述了，" 碰撞门 " 事件迅速发酵，曾多年霸榜合资中级车销量冠军的帕萨特，也十分罕见的出现下跌，2020 年仅售出 12.9 万辆，比丰田凯美瑞少了 5.5 万辆，和本田雅阁的差距更是超过了 8 万辆。

       这种情势下，上汽大众也连续采取了一系列补救措施，包括前期对中保研碰撞测试的质疑，以及试图在 C-NCAP 的碰撞测试中挽回面子，不过这些都没能止住帕萨特的销量下滑。

       互联网是有记忆的，消费者也是有记忆的。帕萨特的衰落证明，大众在中国市场的品牌光环也并非牢不可破，历史积淀是每个合资品牌的优势，但如果不珍惜这份信任，市场也会给到它相应的惩罚。

红旗 H9 4 个月销量 11902 辆，30 万 + 轿车市场第一车

       谈到自主阵营的高端品牌，我们首先想到的往往是领克、WEY，或者蔚来、理想这样的品牌，而实际上，真正在高端市场取得最大成就的，往往是被我们忽视的那个品牌——红旗。

       实际上，红旗旗下的 H5，正是自主阵营中销量最高的中级轿车，4 月份售出 7508 辆；而主销价达到 20 万元以上的红旗 HS5，4 月份售出 9622 辆，前四个月累计销量达到 4.2 万辆，而同期领克 01 仅仅售出 16030 辆。

       21 世纪以来，中国市场崛起了吉利、比亚迪、奇瑞、长城等等自主品牌，红旗却一直默默无闻。而最近两年，红旗开始正式发力，营销、服务和产品都展现出了全新的面貌，各类豪华车型也确实展现出了独特的中国式豪华特色。

       从某个角度来说，红旗是唯一一个没有争议的中国豪华品牌，蛰伏数十年之后，如今的它也真正实现了为老百姓造豪车的定位转变。如今红旗的潜力还没有完全释放出来，它未来能够走多高、走多远，也确实值得每一个中国消费者期待。

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