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“截至2019年10月,港珠澳大桥开通首年的客流超过1400万人次、车流超过150万车次,基本上达到原先估计的客流量,实现‘车畅人旺’。”全国政协委员彭长纬表示,港珠澳大桥在车流上还有进一步提升的空间,以更好发挥大桥的效益。
港珠澳大桥不仅是全球最长的跨海大桥,更是联系香港、珠海及澳门三地的唯一陆路通道,是粤港澳大湾区的重要枢纽。大桥的开通大幅缩短三地往返的车程,降低彼此间的运输成本,促进人流、物流及资金流交往,为提升区域经济的协同效益奠定基础。
彭长纬表示,目前,除穿梭三地口岸的巴士外,大桥只有几类车辆能够使用,主要为粤港两地牌车辆、取得港澳政府各自发出的常规配额汽车,以及申请即日配额的香港私家车等,按统计粤港澳三地只有七万多辆汽车有资格通行大桥。
此外,澳门、珠海及香港均为区内的重要旅游城市,理应可以吸引境内外旅客经大桥穿梭三地观光,特别是自驾游。“以自驾游为例,现时仅香港的车辆可申请‘港珠澳大桥澳门口岸泊车换乘计划’自驾至澳门口岸,而澳门及珠海的车辆则不能自驾至香港口岸,原因是只有澳门一方设有口岸停车场。” 彭长纬说,香港国际机场虽然毗邻大桥,有利吸引澳门及粤西的旅客,但由于行李不能直运等问题使旅程很不方便。
对此,彭长纬建议,国家相关部门应支持粤港澳三地政府放宽大桥通行车辆,包括香港车辆经大桥进入内地的常规配额,以及准许香港“单牌车”经大桥进出内地;协助三地政府完善口岸的清关及检疫设施,并配置相关的物流基建及配送设施,以通过物流业提升效益;简化出入境手续,设立“香港机场专线”,让旅客可以在澳门及珠海口岸预办登机手续后,乘搭专线进入香港机场禁区候机。
此外,由于大桥道段涉及三地网络,旅客在短时间内须多次转换网络供货商,极为不便。因此,建议大桥管理局参考高铁的配置,在港珠澳大桥铺设无线网络,供旅客免费使用,既便利旅客,遇到突发情况也可为旅客提供紧急通信网络,保障旅客安全。
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