买新能源商用车，还是绕不开一辆五菱？

两人的回忆

燃油车时代提到买微车创业致富，五菱一定是绕不开的选项。那么到了新能源时代，是否还依旧如此呢？五菱扬光的诞生，就是五菱给出的答案。面对和父辈需求完全不同的新一代创富者，五菱扬光又将以怎样的进化，去满足他们呢？今天我们就借这辆五菱扬光，和大家聊聊商用车市场的新能源化。

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20年前买一辆微车，需求很简单，就是可靠、能装。所以，那个年代相继用五菱之光、五菱荣光、五菱宏光开创了纯平地板微微车、大微车、宜家宜商微车时代的五菱，是绝对的霸主。

但20年后，新生代的创富者们都是互联网原住民，他们算账省钱的精明程度丝毫不比父辈们逊色，他们同样需要安全可靠、多拉快跑，但是他们不会去忍受一辆只能干苦力的货车，而是要干活享受两不误。

所以，商用车的新能源化，包含了两层含义：第一层是要用三电核心技术的突破，进一步提升商用车的创富特性；第二层是要用乘用化的体验，赋能商用车的发展，让商用车也具备乘用车级别的设计、安全和配置。

而这也正是五菱扬光的产品出发点。



提到五菱扬光在三电技术上的突破，就必须要提五菱扬光搭载的专为新能源商用车开发的“五菱红1号电池”。这块电池，针对的就是新能源商用车“多快好省”的核心诉求。

首先是“多”。

“五菱红1号电池”的MUST结构在大幅提升强度的同时，电池厚度只有乘用车级别的148mm，比同级商用车薄了近三成，从而有效提升了五菱扬光的货厢空间利用率。五菱扬光6.5立方米的货厢容积，一次可以装超过300箱标准箱啤酒。而且尾门离地高度只有不到60公分，配合能270度打开的大尾门，甚至可以直接叉车装卸货。




其次是“快”。

商用车最讲求干活的效率，而在新能源商用车上，充电速度无疑是对效率影响最大的，为此五菱扬光提供了快速且完整的充电解决方案。“五菱红1号电池”配备了1.2C充电倍率电芯，配合同级首个液冷温控系统，只需要30分钟就能从30%电量充到80%电量，充分解决了续航焦虑的难题。

而如果是日常随充，五菱扬光也有6.6kW的乘用车级别充电功率，配合单趟两三百公里的续航，足以满足夜晚充电、白天创富的需求。





然后是“好”。

“五菱红1号电池”经过了完整且严苛的安全测试，在挤压变形、针刺、高温、短路等测试中，都能做到不爆炸、不起火、不泄漏。安全可靠放心用，对于一辆创造价值的生产工具而言，就是最好的价值。




最后是“省”。

新能源车比燃油车能省下油费成本，这个自然不必多说。但“五菱红1号电池”更能节省的，是后期维护的成本。能做到电芯可拆卸的模块化结构，可以让“五菱红1号电池”在出现问题时，直接定位到有问题的电芯进行更换，维保成本节约90%以上。

而且，“五菱红1号电池”在超过4000次充放电循环后，还能维持80%以上寿命。如果按照一次满电跑200km估算，“五菱红1号电池”可以确保至少80万公里保持电池健康，彻底打消新能源商用车用车耐久度的顾虑。




而在“多快好省”之外，五菱扬光更加发挥了五菱“商乘并举”的强项，用乘用车思维去打造一辆商用车，从而对同级别商用车形成了降维竞争的优势。因为一辆商用车能卖好的关键，就是千万别让人觉得他是在开一辆商用车。

第一眼看到五菱扬光，就能发现它的设计，没有传统商用车的廉价感。富有层次感的前脸，加上“点睛”的LED头灯，配合两种高质感颜色，整辆车电感十足。而且内饰不仅拥有可调座椅、8英寸娱乐屏这些提升享受的配置，而且全系标配电动助力转向、ABS+EBD这样的主动安全配置，让一辆商用车也能像乘用车一样好开、安全、省心省力。




从五菱扬光上，我们可以看到商用车新能源化的路径。短期来看，要用先让车用起来的模式与场景；中期则要用洞察需求的产品定义，吸引目标客群；长期则是一定要靠核心技术的突破，确保在商用车市场的竞争优势。

而五菱在燃油车时代，就已经建立起了商用车的用车场景生态，对用户的洞察也一直走在车企的前列。如今，“五菱红1号电池”这样的核心技术，让五菱在新能源商用车进入了新的发展阶段。

所以，如果在过去20年里，有买一辆微车拉货的需求，五菱一定是会被列入备选清单，那么在新能源时代买车拉货，也许五菱依然还是那个绕不开的选项。

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