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1月24日美股盘后，特斯拉公布2023年四季度及全年财报。财报显示，2023年特斯拉全年营业收入967.7亿美元，同比上涨19%，其中四季度实现营收251.7亿美元，同比增长7%，低于此前分析师预计的258.7亿美元；全年净利润149.97亿美元，同比增长19%，其中四季度净利润为79.28亿美元，同比增长115%；
市场更担忧的或许是，特斯拉的盈利能力正在持续下滑。财报显示，2023年特斯拉毛利率为18.2%，其中四季度毛利率仅为17.6%，低于市场预期的18.3%，创下2019年以来最低水平，同比降低6.12个百分点，环比下滑0.3个百分点；汽车业务是特斯拉公司的支柱产品，该业务全年营收824.19亿美元，同比增长15%，四季度营收215.63亿美元，同比增长仅1%。汽车业务营收增长乏力，是特斯拉为了按期完成既定销量目标，在全球多个市场开启降价销售，从而导致平均售价下降。据此前披露，2023年特斯拉全球交付180.86万辆汽车，“踩线”达成180万辆交付目标。
值得一提的是，对于2024年的销量展望，特斯拉也释放了危险信号。特斯拉警告称，2024年汽车增速将“可能明显低于”2023年。特斯拉罕见地没有在财报中给出具体的交付目标，长期以来这家公司平均年增长率在50%左右，此前分析师预估2024年特斯拉销量达到220万辆，比2023年增长约20%。
虽然特斯拉顺利完成2023年销量目标，核心原因当然是特斯拉产品过硬的竞争力，但同样离不开利润牺牲以价换量。2023年内，特斯拉在美国、欧洲、中国等市场降价，这无疑提升了特斯拉车型的竞争力，消费者还是愿意为了价格妥协，但这也让特斯拉的毛利率一度下滑，从一季度的19.3%下跌至四季度的17.6%。受财报不及市场预期影响，1月25日，特斯拉美股大跌12.13%，创近一年来最大跌幅，市值单日蒸发800亿美元，总市值跌破6000亿美元，为5805.7亿美元。据了解，特斯拉股价在2023年上涨一倍多后，今年已经下跌约26.5%。
马斯克在财报后电话会议上表示，“中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司，中国电动汽车制造商将在中国以外的地区取得“重大”成功，特斯拉公司也面临来自这些公司的激烈竞争。”马斯克还表示，“如果不建立贸易壁垒，他们（中国汽车公司）几乎会摧毁世界上大多数其他公司。我们目前还没有看到和中国汽车公司合作的机会，但我们很乐意提供超充网络以及自动驾驶技术等其他技术许可。”
随着国产电动车的快速发展，如今特斯拉也不再是消费者唯一追捧的对象。在20万元以下市场，比亚迪拥有绝对的市场地位，其在2023年第四季度已经超越特斯拉成为全球最大纯电车企。而在30-50万元的市场，被极氪、蔚来、理想、岚图等厂商不断蚕食，特别是理想汽车，其计划在2024年卖出80万辆，其将在20-30万元这一主流消费价位段之中增添一员，更低价位的理想L6或许是理想汽车冲击更高销量的关键所在，而这对特斯拉的影响可能是巨大的，即便理想汽车和特斯拉并非直接竞争对手。
对于特斯拉而言，迫切需要推出一款走量车型来刺激销量增长。特斯拉高管此前称，将全面重新思考电动汽车的生产方式，以实现下一代汽车生产更快、成本更低、动力系统更小且重量更轻。路透社从四位知情人士处获悉，特斯拉希望在2025年中开始生产一款全新的大众市场紧凑型跨界车，预计每周产量为1万辆，车型代号为Redwood。不过，特斯拉又对该消息进行辟谣。
2023年是特斯拉辉煌的一年，创造了180.86万辆的历史巅峰，但这一成绩实现的背后无疑的艰辛的、乏力的。放眼2024年，特斯拉开年对中国市场生产销售车型进行降价，无疑也是希望能够牺牲利润换取销量，从而实现更激进的目标，但增长以价换量的方式在2024年还是否能够奏效，还需要打上问号。好消息是，在Model 3改款后，传闻Model Y也将在2024年完成改款，而作为特斯拉销量最重要的来源，或将让Model Y在销量上创造更大奇迹，为特斯拉进一步注入市场竞争力。坏消息是，2024年特斯拉依靠的仍然是Model 3和Model Y两款车型，低价车型并不能量产，Cybertruck皮卡仍在爬坡，这使得特斯拉腹背受敌，如何在保证利润不大幅下滑的前提下，渡过2024年，将成为特斯拉最大的考验。
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