【海洋工程小讲堂】①新世界七大奇迹之一——港珠澳大桥

半年华

港珠澳大桥，跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。

通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。

特别是在一国两制”框架下，三地成功创立的完整的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。

它是世界建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大，也是最长的跨海大桥，被英国卫报评为“新的世界七大奇迹”之一。

最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，是目前世界最长的跨海大桥。

最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里是全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。

最长海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。

最大沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。

最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。

最深沉管隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。




超级工程背后的超级创新
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，也是世界建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。

作为我国交通工程奇迹，科技与创新是这座大桥与生俱来的基因与烙印。

比如，由于伶仃洋环境的特殊性，世界上已有的刚性管节、柔性管节两种技术，均不适用于港珠澳大桥的隧道工程。

世界上已有的技术已经解决不了这一难题，经过长时间的实验、攻关，终于提出半刚性管节结构体系，这在世界沉管隧道领域还是首次提出并应用。



大桥沉管隧道东、西两端各规划有一座人工岛，但是面对珠江口海底软基厚的特点，如果用传统抛石围堰的工法，不仅对海洋环境污染大，而且会导致工期延长。

经过反复论证、实验，大桥建设者决定采用深插式钢圆筒围护快速成岛工艺，通过该技术两个10万平方米的人工岛在215天内即完成岛体成岛，创造了“当年开工，当年成岛”的工程奇迹，“人工岛快速成岛工艺，比传统抛石围堰功法施工效率提高近5倍，走在了世界前列”。

港珠澳大桥主体工程的建设按照“就高不就低”的标准进行，为实现120年使用寿命的要求，中国的建设者们实现了海洋混凝土结构耐久性技术的突破，如今这一突破被命名为“港珠澳模型”，彰显了“中国制造”的实力。

港珠澳大桥背后的中国力量
林鸣——港珠澳大桥总设计师
港珠澳大桥被公认为“当今世界上最具挑战性的工程”。

在没有外援与先例借鉴的条件下，林鸣带领团队攻克一个又一个技术难关，在伶仃洋数十米深的水下安装长达6.8搜索产品公里的海底通道，实现了“海底穿针”，成功建造出中国的第一条外海沉管隧道，创造了工程奇迹。

从工人到大国工程师，强大的意志力支撑着林鸣攻坚克难，挑战一切不可能。

面对中国在岛隧工程技术领域的空白，他带领团队日夜刻苦钻研，不仅实现了当年动工当年成岛的目标，还创造出诸多的世界工程奇迹。

数百项专利背后是愈挫愈勇的顽强，一年安装10节沉管的中国速度背后是披星戴月的坚守，浇筑百万方混凝土无一裂缝的背后是精益求精的严苛。

正如林鸣所说：“桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。”

如他一般的大国工匠们三战伶仃洋，担责不推，担难不怯，担险不畏，筑成跨上虹， 为这片江洋留下动人的理想传奇。

港珠澳大桥的意义
港珠澳大桥建设难度极大，新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，在多个领域填补了空白。

超过200多家公司企业、2万多名施工人员参与工程建设，科研队伍人员超过一千多人。

仅由交通运输部组织实施的国家科技支撑计划研究参与单位就有21家企事业单位、8所高等院校、科研队伍人物超过500人，共设5大课题、19个子课题、73项课题研究，取得项目创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项、创新产品3项，申请专利454项。

此外，港珠澳大桥建设前后实施了300多项课题研究，发表论文逾500篇（其中科技论文235篇）、出版专著18部、编制标准和指南30项、软件著作权11项；创新项目超过1000个、创建工法40多项，形成63份技术标准、


创造600多项专利（中国国内专利授权53项）；先后攻克了人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础等十余项世界级技术难题，带动20个基地和生产线的建设，形成拥有中国自主知识产权的核心技术，建立了中国跨海通道建设工业化技术体系。


港珠澳大桥的建设不仅提高了我国基础设施建设水平，更使我国的隧岛桥设计施工管理水平走在世界前列，多项世界领先的关键技术也将在世界产生巨大反响。


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