今天的主角，身上集合了很多关键词：百年致敬、跑车、软顶敞篷、剪刀门、3.2s破百……当然更重要的，这是一台来自中国的跑车，一台集合颜值与性能，并且符合国内用车需求的跑车，这便是MG Cyberster，其表现如何？一起来看看吧！
本次测试的车型为MG Cyberster 520km传奇四驱红篷版，从名字就不难看出，其最大的特点是换装了红色顶篷，售价来到了36.58万元，相比黑色顶篷的传奇四驱版贵了6000元。
MG品牌于1924年成立于英国牛津，今年恰好是其百年华诞。在这一个世纪中，1962年问世的MGB跑车被誉为MG百年历史的巅峰，销量超过50万辆，连续18年保持全球单一品牌跑车销量冠军，其中最知名的车主便是英国女王伊丽莎白二世。
MG Cyberster正是传承自MGB，而宝石红顶篷则是起源于更早期的MGA跑车上的经典元素。
// 外观：路人目光收集器 
看完了“前情提要”，我们再来看看这台MG Cyberster，其名字源自“Cyber”+“Roadster”的组合，前者代表“赛博”文化，而后者则是其定位的双门双座敞篷跑车。
整台车的颜值不必多说，向下俯冲的线条营造出标准的跑车姿态，整体设计非常有张力，也传承了英式血统一贯的优雅气质。摩登米车漆+宝石红顶篷是传奇四驱红篷版专属的，属于非常耐看的搭配。
当然，造型够不够拉风只是一台跑车的基础，剪刀门的运用才是吸睛的关键。其具备电动开关功能，车门侧边与顶部均配备了雷达，遇到障碍会自动停止，可以避免在空间有限时磕碰车身。
其实，剪刀门并非是“为了装而装”的，Cyberster的车门相对较长，常规车门在狭窄空间并不方便开启。即便如此，该车依然可以通过车钥匙遥控车辆前后移动，以方便进出狭窄车位。
此外，还可以在车机中设置剪刀门的最大开启角度，图中展示的为默认的80%左右，日常上下车可以保持优雅，如果再开大角度，一方面对车库的限高有要求，另一方车门太过直立会不太好看。
Cyberster的身材相比宝马Z4或保时捷718，可谓是大了不少，其长宽高达到4535/1913/1329mm，轴距达到2690mm，基本与法拉利California T相当，甚至比保时捷911还要大些。顶篷可在时速50km/h下进行电动开合，整个过程约10秒左右，无需任何手动操作，防滚架两侧配备有电动盖板，在顶篷收纳后两端不会看到裸露的机械结构，也有助于提升风阻表现。后翼子板非常具有肌肉感，长车尾搭配上黑色饰条，中间为MG品牌的LOGO，整体造型优雅，同时尽显运动气质。最大的争议点来自箭头形的尾灯设计，或许有人会说它太简单了，也有人觉得其很有辨识度。从细节来看，箭头内部的灯线还是很有设计感的。Cyberster的内饰布局以驾驶者为中心设计，几乎完全被红色的皮质材料覆盖，并搭配上了翻毛皮与锻碳纹理饰板进行点缀，再加上256色的氛围灯与BOSE音响，豪华感可谓是拉满了。同时，大尺寸的车身也让车内空间非常宽裕。以驾驶员为中心的环抱式座舱有助于提升驾乘参与感，面前的四块屏幕搭载了斑马·Cyber OS车联系统，由高通骁龙8155芯片驱动。左侧7英寸屏幕负责显示行车数据与车辆状态，中间为支持全地图界面的10.25英寸仪表盘，右侧则为传统意义的中控屏。另一块7英寸功能屏在换挡机构的一侧，用于控制空调、充电、车辆设置等。方向盘不可避免地会遮挡左右两块屏幕，导航信息更多通过仪表盘显示。方向盘背后的金属拨片手感很好，分别负责动能回收与驾驶模式的调整，下方两个独立按钮一边负责启动辅助驾驶系统，另一个则是Super Sport模式的开关。进入Super Sport模式后车辆会进入赛道模式，仪表盘界面会切换至传统指针仪表，仅显示关键的车辆数据，左侧屏幕除了计时器外，还内置了国内部分主流赛道的圈速挑战，并提供完整的赛道信息。Y型的运动座椅无论是用料还是支撑性都非常好，大面积的镂空非常有范儿，不过坐垫不支持角度调节，对于身高较高的驾驶者不算友好，同时方向盘的前后调节范围也不算长。尺寸大的好处自然是空间也够大，座椅后方依然有很大空间可以进行储物，并且还配备了网兜。特别是后备厢空间也非常充裕，放下行李箱也不在话下。因此，Cyberster并非是个“大号玩具”，而是可以满足城市代步属性的。对于这个级别的Roadster跑车来说，轻便、灵活、富有驾驶乐趣一直都是关键词。虽然“轻”对于电动车来说并不公平，但Cyberster依然针对运动表现下足了功夫，轴荷比达到了49:51，采用前双叉臂/后多连杆悬架结构，并且运用高刚性的防倾杆与衬套设定，底盘动态调校则由DANISI ENGINEERING联合开发。对于电动车的优势，Cyberster配备前后双电机，系统综合功率达到544Ps，系统综合扭矩725N·m，参数逼近搭载3.9T V8发动机的法拉利California T了。此外，新车还配备了直瀑网格油冷技术，支持一键强制冷却，可以确保动力系统在高频次/长时间高功率时的表现。新车的一大特色是支持4WD与RWD切换，可以设置强制两驱、强制四驱与适时四驱。在舒适模式下，车辆仅会采用后轮驱动，在运动与赛道模式才会激活前电机。值得一提的是，其动力与驱动模式不是绑定的，可以自定义驾驶模式，搭配出舒适模式下的四驱，或者赛道模式下的纯后驱。动力绝对是其最大的优势，除了舒适模式外，运动与赛道模式都有着强劲的瞬时动力释放，即便在后驱模式也是如此。同时，新车还支持弹射起步模式，并且可以对0-100km/h加速进行计时，其官方0-100km/h加速成绩3.2s。作为一款电动跑车，Cyberster的坐姿还是比较高的，相比同价位区间的MX-5等车型，行驶中少了几分“吸地感”；整体底盘质感足够厚重，偏硬朗的悬架风格在保留路感的同时可以过滤细碎颠簸，保证了舒适性，同时可以抑制大部分侧倾。相比同级别普遍1500kg的车重，四驱版1985kg的整备质量的确不算轻。但整体来说，无论油门与制动的响应，还是车身对于转向输入的动态反馈，整台车还是非常有跑车感觉的。此外，来自Brembo的四活塞卡钳，有着非常线性的脚感与充沛的制动力，100-0km/h官方制动距离仅为33米。360度全景影像是全系标配，开启后面前三块屏幕几乎将每一块视野盲区都显示的明明白白。L2级的辅助驾驶系统除最低配车型以外也都有搭载，上汽在智驾领域的功底无需质疑，跟车距离把控和制动力控制都十分老练。Cyberster在测试中给人留下了深刻的印象，在30万元区间的价格下，拉风的跑车造型还有软顶敞篷和剪刀门，非常能够吸引路人目光。同时，相对同级丰富的储物空间，加之不错的智驾表现，让Cyberster不仅是个欧洲风格的漂亮玩具，还可以很好地满足国内路况的日常代步所需，它足够快也足够舒适，驾驶起来也很有跑车的感觉。在这个级别，Cyberster需要面对的最大对手其实是来自马自达的MX-5 Miata，在平行进口渠道的加规与墨规车型有着非常接近的落地价格，动力虽然没有可比性，但紧凑的车身有着仅1吨出头的车重，灵活的驾驶质感与激烈驾驶时卡丁车般的易上手度，都是这台“老旧燃油敞篷销量王”的优势所在，这也是Cyberster面对传统燃油Roadster跑车所缺少的。那么，这么一台拉风、性能与实用性并存的电气化时代国产跑车你觉得如何呢？评论区里聊聊吧。文章来源于汽车之家，如有侵权请联系删除。本文仅代表作者观点，不代表大湾网的观点立场。
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