声量史上最强的奇骏，销量会是史上最差？

2021-8-12 09:11| 发布者: 暮而归

摘要: 相比较本田 CR-V 和丰田 RAV4 荣放在合资 SUV 销冠位置上的争奇斗艳，日产奇骏多年来留给笔者的印象则是默默无闻。当然，这并不是对奇骏的否定。作为日系三杰之一的奇骏，尽管它不像 CR-V 和 RAV4 荣放那么有话题性 ...

相比较本田 CR-V 和丰田 RAV4 荣放在合资 SUV 销冠位置上的争奇斗艳，日产奇骏多年来留给笔者的印象则是默默无闻。当然，这并不是对奇骏的否定。作为日系三杰之一的奇骏，尽管它不像 CR-V 和 RAV4 荣放那么有话题性，可其销售成绩丝毫不逊色于两田。自 2008 年进入国内市场以来，奇骏累计销量已达 142 万台，上升到国际市场，奇骏全球销量更是高达 650 万台。

即便是濒临换代，现款销售长达七年之久，奇骏在今年上半年依然可以为日产带来月均超过 1.5 万台的销量。一直兢兢业业的奇骏，它的市场韧性可见一斑。然而，当新一代奇骏发布后，截止到上月底上市的这一段时间，笔者发现关于新奇骏的讨论异常活跃起来，可惜大多数传来的却是质疑的声音。

按常理来说，车型的换代升级是赋予了新车更强的竞争力。可眼下这新一代奇骏的竞争力是提上去了，而促使消费者买单的说服力却减弱了。

三缸首当其冲

能够使新奇骏的热度居高不下，莫过于其全系搭载 1.5T 三缸发动机。众所周知，三缸发动机在国内的名声不怎样。毕竟三缸机在广大消费者的认知里就不是时代进步的产物，而是主机厂迫于环保政策压力下的妥协。三缸之所以招致众人的口诛笔伐，皆因消费者心里面清楚：相比较市面上主流家用车选择的四缸发动机，三缸发动机天生缺陷的噪音和抖动问题是十分尖锐的。

更关键的是，这种矛盾在现阶段看来是无法与消费者调和的。即便一方面厂商不断加大在三缸机器研发上的投入，想方设法地填补它天生的不足；另一方面部分汽车 KOL 纷纷发帖宣扬三缸好处，试图扭转消费者对三缸不好印象的固有认知，为三缸发动机正名。可消费者始终不为所动，甚至一口咬定那些为三缸车型发声的 KOL 被车企严重充值了。

其实早在日产之前，合资品牌当中诸如福特、通用和丰田等就曾试水三缸发动机上，可效果均不太理想。如换装三缸发动机后的别克英朗销量直接跳水，等换回四缸后销量又迅速回暖。因此，在越来越多品牌的三缸车型重投四缸怀抱时，日产奇骏一刀切式的全系搭载三缸发动机可谓勇气可嘉，同时无疑也在挑战消费者的底线。

纵然坊间传言新一代奇骏搭载了迄今为止地表最强的 1.5T 三缸发动机。通过 VCT 技术和外置自适应双平衡系统最大限度地抑制三缸发动机的抖动现象，在日常的驾驶感受当中，很难察觉出和四缸发动机车型的区别。更何况，奇骏还使用了日产自家引以为傲的 VC-Turbo 可变压缩比技术，实现压缩比 8:1 到 14:1 智能无级可变。有了黑科技光环的加持，弱化了三缸机的不足，也让新一代奇骏的动力参数和燃油经济性有了质的飞跃。

新一代奇骏的 1.5T 动力不仅完胜老款的 2.0L 自吸，与高阶的 2.5L 相比也有过之而无不及。其中 1.5T 可输出最大 204 马力，峰值扭矩达 300 牛 · 米，超过了 2.5L 的 181 马力和 239 牛 · 米；燃油经济性方面，从官方公布的百公里油耗数据来看，1.5T 两驱的 5.8L 和四驱的 6.3L，相比老款 2.0L 两驱的 6.2L 和 2.5L 四驱的 7.6L 俨然优化了不小。

不过现实社会中，单是一个三缸发动机就足以劝退大多数的消费者。任凭新一代奇骏的动力提升有多明显，在消费者的骨子里，对三缸的抵触情绪根深蒂固。至少目前仍以四缸为主流的消费市场，很难看到三缸车型生存的空间。

价格虚高

除了三缸因素，另一个把奇骏的热度再次推向高潮的便是新车上市当天，公布了 18.19-26.29 的售价区间。尽管新车入门版车型的指导价相比老款降低了约 7000 元，不过对于一款紧凑家用 SUV 而言，新奇骏的定价显然偏高了。要知道，现款 CR-V 和 RAV4 荣放的起售价分别降至 16.98 万和 17.58 万。再结合新车搭载的三缸 1.5T 发动机，未免令人觉得这回奇骏对自己太过于自信了。

当然，我们亦可这样理解：新奇骏先把价格定高一点，为日后的降价让利埋下伏笔。过去奇骏本就是一款相当亲民的车型，除了各方面均衡的机械表现之外，在市场动辄数万起的终端优惠让它始终保持竞争力，更是同级别合资品牌 SUV 中为数不多的性价比之选。可如若按照如今的指导价，配置稍微体面的两驱五座豪华版售价为 19.99 万，落地价格必然超过 22 万，对于一台三缸车型而言，它的难度系数之高可想而知。

抛开换代后造型的变化，新奇骏的尺寸改变是微乎其微的，甚至轴距与老款的 2706mm 如出一辙。那其它配置的升级可否支撑其 20 万以上的价格呢？其实除了对外观和动力进行大刀阔斧的革新之外，新奇骏的配置升级程度还是稍显局限。

体验较为明显的是新车更换了体积尺寸更小的电子挡把；5 英寸液晶仪表盘升级到 7 英寸（四驱顶配为 12.3 英寸）；9 英寸的中控屏升级成全 12.3 英寸；增加了多种驾驶模式，四驱车型则更丰富一些。不过新的四驱版本全面取消了中央差速器锁止功能，换来了全系标配主动降噪系统，还有车机的智能化程度更全面一些。总体而言，相对于老款，新奇骏的车厢内笼并没有让人耳目一新的感觉。

不过消费者对于新奇骏的这个价格或许也不以为然，后期降价是大概率的事情。尤其是奇骏如此一款对日产具有不可或缺意义的车型。万一奇骏 1.5T 三缸销量真的遇冷，相信日产会释放出比老款更大的让利换取销量。只可惜消费者不愿意购买三缸车型，真的不是嫌它价格贵那么简单。

新车将举步维艰

奇骏作为日产家族里的销量担当，仅排在轩逸之后，对于日产的重要作用不言而喻。尤其是像日产相对「偏科」的合资品牌，不同于其余合资品牌几乎在不同级别类型都有销量表现不俗的车型覆盖，甚至还有「双车战略」的双管齐下。而日产国内仅有东风一个合作伙伴，能够与其它合资品牌较量的资本，无非是轩逸、奇骏的表现足够优秀。