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近日，在央视《面对面》节目中，小米集团创始人雷军接受采访时，谈论了小米汽车的经历和现状。
采访中雷军透露，小米汽车决定采取“十倍投入”的策略，并举例说：
一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费，而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是十倍以上的投入。
好不容易盼到莫迪收回黑手，却又一脚踩进了电池车这个大坑。
直觉上，小米集团，正迎来滑铁卢之战。
因为电池车，其实就是一只被恶炒的题材股，当初没有在低位建仓，如今风马上就要停了，小米这是准备为国接盘，还是另有其它神秘打算？
电池车补助始于2009年，14年来，纳税人一共补贴进去多少个亿，我也难得统计了，只记得比亚迪有一年就拿了54个亿。 本来说好2023年起不再补贴了，结果貌似又因城施策，延长了补贴时限。
尽管如此，三年疫情导致的财政困局，注定了电池车的补贴不可大规模一直延续，仅此一项，对小米汽车已经相当不利。 至于市场销售，无论国内市场，还是国际市场，国产电池车均已不容乐观。
先说国内市场
前些年电池车的火爆，除了最直接的生产和销售补贴外，还得益于以下三方面：
1、大城市乘用车的差异化限牌、限行政策
北上广深，燃油新车车牌一牌难求，必须摇号；但电池新车车牌无需摇号，买了就可以上牌。
其它一些大城市，燃油新车车牌虽无须摇号，但所有燃油车限号出行，以成都为例，五个工作日里，只有四个工作日可以全天畅行无阻；而电池车，完全不受此限制。 所以，这些年来，电池车最大的公司和私人自用客户，大都来自这些大城市。
2、半强制性的网约电池车政策
政府通过各种强制性或半强制性方式，要求网约车必用电池车。
仅以洛阳为例，《河南省人民政府办公厅关于印发河南省加快新能源汽车推广应用若干政策的通知》显示，洛阳市网约车必须是新能源纯电的。
所以，网约车为电池车国内大卖，立下汗马功劳。
3、绝对数量可观的尝鲜者一时兴起
不管哪个国家，都不乏电池车的尝鲜者。
而作为世界人口第一大国，国内电池车尝鲜者的绝对数量，让我又一次想起了四个字——人口红利。
但如今：大城市无论公司、私人自用电池车，还是网约车电池车，要买的、该买的，都买得差不多了；尝鲜者更是尝到了续航不足、充电难、换电池贵等一系列苦头，相当大一部分都不会再买第二辆。
国内销售市场的江河日下，已肉眼可见，不然，今年也不会搞什么电池车下乡了。
就在前天，我搭乘的网约车司机还告诉我：成都龙泉驿区的某一大片露天空地上，密密麻麻停满了新电池车，灰已经积了厚厚一层。
再说国际市场
国际市场的火爆，说到底，主要靠的还是那一招——财政补贴。
具体补贴的方式，我就不多说了，有兴趣的朋友可以自行搜索。
但不幸的是，欧盟委员会主席冯德莱恩已经宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查，原话大致如下——
目前，全球市场充斥着廉价的中国电动汽车。
受益于巨额国家补贴，中国电动汽车价格被人为压低，这扭曲了欧盟市场。
我今天宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查。
欧洲对竞争持开放态度，但并不欢迎逐底竞赛。我们必须捍卫自己，反对不公平的做法。
显而易见，欧盟的关税壁垒就要拔地而起，对国产电池车的出口预期绝对是沉重打击。
不得不佩服巴菲特，这老狐狸一早就逢高出货，大手笔抛出了港股比亚迪。
俱往矣，数风流电池车，唯有比亚迪，怎么也轮不到小米......
最后，温馨提示金融管理部门，最好抽空了解下小米汽车：
公司是注册在境内，还是境外？
研发和运营资金，大部分是自有还是借贷？
万一资不抵债破产清算，最后买单的债主，在境内还是境外？
......
这么做的目的，是为了提防小米汽车用国内银行储户的钱大搞研发运营，赚了就境外公司股东大发横财，亏了就国内银行储户买单。
毕竟，比一般车企超十倍的投入，绝不是一个小数目。
更何况，这个大手笔投入的时机，是风口上的猪就要落地时。
所以别怪我多心，有恒大前车之鉴，不得不防啊。
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