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港珠澳大桥这项世纪工程连接香港、澳门和珠海三地，在兴建规划之初便有“单双Y”之辩，区别是东端除连接香港外是否连接深圳。最终为巩固香港物流货运中心地位和减低建设成本时间而采纳“单Y”方案，中央明显考虑香港特区的利益。
时移世易，由拍板至2018年落成至今这十多年间，深圳飞速发展，一跃为大湾区GDP领先城市，并有成为经济龙头之势。但港珠澳大桥可使用的车辆受限，加上疫情影响通关，令港车北行等政策受阻，导致大桥汽车使用量偏低，不符成本效益。 为提升大桥使用量，促进深圳与珠江西岸沟通连接，广东省最近发布的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，其中提出研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。
现时由蛇口经香港西北建引桥接驳港珠澳主桥，由深圳至珠澳人工岛约56公里，行毕全程只需四十多分钟。深圳现常住人口近两千万，汽车保有量是港珠澳三地总和的两倍。若兴建深圳支线，就可以不需入境香港直达珠海，毋须过关节省通行时间，未来潜在使用车辆将大幅增加，令大桥使用量大幅上升。
近期，国务院前后印发《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》，横琴粤澳深度合作区及前海深港现代服务业合作区是未来粤港澳大湾区发展的东西岸核心。
“双Y”大桥就是直连前海和横琴两地，交通时间控制在一小时以内。可见，“双Y”方案不仅为了提升大桥使用量，还促进粤港澳大湾区不同片区的协同合作发展，形成湾区交通的“外环”，这是促进经济发展更大的布局。
香港作为大湾区核心城市之一，要抓住“十四五”规划机遇，加大力度融合大湾区经济发展。近期必须提升疫苗接种率争取尽快通关。中期加快实施港车北行和两地车辆互泊大桥人工岛计划，同时建议港珠澳大桥、高铁采用月票制，促进人流物流带动疫后经济起飞。
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