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//“新世界七大奇迹”之一// 港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥，也是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
从2004年3月前期工作协调小组办公室成立，到2009年12月15日正式开工建设，港珠澳大桥从设计到建设前后历时14年。
港珠澳大桥通车后，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。港珠澳大桥将成为推进建设以横琴为核心的“大桥经济区”的产业对接之桥。
这条“创新走廊”，不仅有利于打造“珠港澳1小时创新创业生态圈”，而且它对打造“粤港澳大湾区优质生活圈”具有极大的推动作用。
由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，这座桥梁从开工建设到接近完工通车，一路都面临着种种超乎想象的困难与挑战。
作为“粤港澳大湾区建设中的超级工程”，这项工程的背后是大量技能人才的奉献与坚守，他们用7年时光，造出了“新世界七大奇迹”之一！ 由广东省人力资源和社会保障厅、广东广播电视台联合制作的广东卫视《技行天下》，为大家聚焦港珠澳大桥，讲述这座大桥海底隧道幕后的英雄工匠如何用技能之火，点燃中国智造。
//“海底穿针”打造世界最长沉管隧道//全程55公里的港珠澳大桥，拥有全世界最长的海底沉管隧道，长达6.7公里，由33节每节重达8万吨的沉管对接而成，是迄今世界上埋入海底最深、技术难度最高的沉管隧道，是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。 大桥肩负着120年使用使命，为了确保混凝土有足够的强度、防腐性、抗裂性，“港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂实验室技术负责人”李超和实验室的同事们，奋斗了整整七年。 7年来，他们生产了近100万立方米的优质沉管混凝土，在实验过程中，消耗了6台搅拌机，正式施工时，使用了200万吨材料，相当于建设33艘航母。 负责“沉管安装操作”的“沉管安装船津安2、津安3总船长”刘建港，4年前来到珠海桂山岛，开始了在伶仃洋以船为家的生活。 对刘建港来说，4年里最困难的安装，是E15沉管。3次浮运，2次到达系泊位置时，发现基床回淤后，不得已只能回拖，“每个人承受的压力，都是巨大的。”
//“海上建岛”用汗水浇筑钢筋铁骨//连接海底隧道的两端，是两个人工岛。在这里，有着近2000多名技能工人，为了这项超级工程背井离乡，终日与岛为伴。
加入港珠澳大桥建设5年多以来，“港珠澳大桥东人工岛岛隧工程钢筋工程的班长”陈保怀，只回了6次家。 最艰苦的阶段是以前做暗埋段的时候，钢筋工需要在地下12米的大坑里工作。而那时候正好是5、6月份，坑下面像蒸笼一样，最高温度50℃。建设期间，工人们在烈日下的露天工地上捆扎被晒得滚烫的钢筋，每天工作10小时。 对于自己工作的意义，陈保怀有着非常朴实的想法：“‘要想富先修路’，港珠澳大桥很有意义。如果祖国需要我，我就一直干下去。” 《技行天下》港珠澳大桥精彩片段：
桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。
港珠澳大桥承载着众多期望，屡次刷新世界工程施工纪录。这项伟大工程的背后，是无数默默奉献的新时代建设者，他们是当之无愧的大国工匠！ 今年，由广东省人力资源和社会保障厅、广东广播电视台联合制作的广东卫视《2018技行天下》将继续以弘扬“工匠精神、科技创新、技能支撑”为主线，以纪录片的形式讲述广东高新科技的硕果，展现广东经济社会取得的巨大成就，挖掘这背后的高科技匠人们的故事。
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