|
2019年，我国汽车交易总量为4069万辆，其中新车销量2577万辆，二手车交易量1492万辆。新车销量：二手车交易量=1.73：1。
2019年，美国汽车交易总量为5700万辆，其中新车销量1710万辆，二手车交易量超过4000万辆。新车销量：二手车交易量=1：2.35。
在汽车交易总量大体一定的情况下，如果中国市场新车与二手车的销量比例最终发展成美国市场那样，那么中国汽车市场的新车销量将萎缩至1210万辆，将对中国汽车工业出现毁灭性的打击，尤其是中国自主品牌。
2000年，美国新车累计销量创造历史之最，达1781万辆，可自此之后，便逐年阴跌。尤其当2008年爆发次贷危机后，更是降至了1060万辆。可同时期的二手车交易量始终维持在3000万辆规模之上。二手车销量却大幅攀升，新车销量和二手车交易量比例达到了惊人的1:3。
随着美国经济好转，美国市场新车销量和二手车交易量的比例才逐步恢复到2019年的1:2.3。
2020年，新冠疫情持续在全球蔓延，全球经济均陷入低迷，中国汽车消费也受到巨大影响。参考美国次贷危机后市场的反应，疫情结束后，中国市场二手车交易量或将迎来爆发，在整个汽车交易总量中国的比例也将大幅攀升。
网上车市CEO徐翀表达了他的担忧：“中国汽车市场唯有保持新车销量的稳定和增长，强化中国制造业的升级与竞争力，才能进一步拉动5G、新能源、车联网、芯片技术等核心技术的研发，二手车虽然有更高的利润，但对中国自身实力发展，没有任何帮助。”
的确，正如徐翀所言，表面上看，二手车交易量的提升在一定时间、一定地域范围内能促进新车交易，但放在整个中国汽车工业发展的格局来看，未必如此。甚至可以说，二手车的野蛮生长在未来将严重冲击中国汽车产业的技术革新与产业升级。
在二手车发展这件事上，或许美国才不是一个好榜样，相反，日本的许多做法值得我们借鉴和思考。
文章来源于网络，如有侵权请联系删除。
| 
新手路上
