中国车企"肥胖症"：数量实在太多，产能严重过剩 2020-02-24 23:04
百家车坛 | 必出精品 原创作者 | 荆姚 中国车市，体大如狮，但现在确实病了。 连续两年，中国车市大盘已经下滑，越来越多的车企进入亏损经营；2020年，鼠年不顺，1-2月份市场霜冻，一地鸡毛，中国车市加速洗牌的步伐越来越紧。 一半是海水，一半是火焰。人民战疫面前，一部分车企喊着闹着赶紧复工，另一部分车企其实并不捉急开工生产，因为他们本身就不需要赶紧生产，一方面家里的中央库存有的卖，另一方面开工生产出来卖不出去。 朱门酒肉臭，路有冻死骨。中国车市的病症和病因到底在哪里？ 玻璃大王~曹德旺对于当前中国车市局势有非常清醒的认识： 当前中国汽车产能过剩的确是事实，汽车企业短期内即使不复工，也不会影响到终端库存，当前最要紧的是如何阻击疫情。当然，通过这次疫情也有可能使一些实力不济的汽车企业破产，但这并不奇怪，疫情只是加快了它们破产的节奏而已。 捱不过三个月是你自己的事情，企业必须自救。 从全国大盘来看，数据摆在那里，足以支撑曹善人的观点。据中国汽车流通协会2月13日消息，2020年1月份“汽车经销商库存”调查结果为：1月份汽车经销商综合库存系数为1.50，同比上升7.1%，环比上升12.8%，库存水平位于警戒线位置。 一言概之：2月份疫情肆虐的大背景下，中国汽车经销商的库存足够卖一个半月，属于不捉急补货的合理水平。 实际上，导致中国车市犯病的原因，一方面的宏观大环境导致的可支配需求下滑，新冠疫情导致消费不畅等各种原因。然而，其中非常重要的一个原因是：中国车企的数量实在太多了！供需已经产生严重不平衡，大量产能闲置，资产浪费严重！ 中国车企“数量”肥胖症 根据乘联会统计数据，截止2019年12月31日，已经具备工信部乘用车生产资质的车企共有128家，总产能3990.5万辆。 然而，2019年我国乘用车销量达2144.44万辆，同比下降9.6%。也就是说，2019年中国乘用车产能利用率只有53.74%！也即是说，将近一半的乘用车产能处于闲置，资产大幅浪费。 同法计算，2017年我国乘用车产能利用率为66.55%，至2019年降低至53.74%。 根据乘联会以上统计数据，产能利用率大于100%、供不应求的车企只有8家，比例只有6.25%！103家车企产能利用率低于60%，产能严重过剩，资产大量闲置，占幅高达80%以上。 广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产等8家产能利用率超过100%。2019年，这八家车企累计销量占全国总销量的25%。只有东风日产微跌，其他7家均实现增长。 产能利用率在60%以上的车企，共有25家，占到所有有生产资质128家的19.5%，但2019年累计销量却占到乘用车总销量的78%。二八法则，适用于中国乘用车企。 概而言之，所有128家乘用车企中，占幅19.5%的25家车企销量占比78%。所有128家车企中有36家产能占总产能5.71%，但还没有一台销量。 关停并转、减少小规模乘用车生产企业的数量，成为当务之急。 造车新势力 “肥胖症”最严重 2015年以来，中国车市涌动“大国造车梦”，进而演化为“大国造车热”。 2019年赛跑下来，曾经“大国造车热”的造车新势力已经出现了分化的清晰迹象：消亡的消亡，弃逃的弃逃，苟且的苟且。 “搞笑”的大国造车热，2019年有销量的造车新势力，仅11家！截止2019年底，国家平台成功注册的新能源车企达400余个，除去新能源车企中的传统车企，造车新势力的数量多达上百家，但2019年预计90%的造车新势力没有销量。
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