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这个世界上海峡数不胜数，但真正能称得上是大自然鬼斧神工的海峡却屈指可数，并且这种海峡大多分布在欧亚与非洲大陆之间的地中海区域。
比如说意大利的西西里岛，面积相当于台湾岛的三分之一，横卧于地中海正中，但是它与意大利半岛之间的海峡却只有3公里宽；土耳其的土耳其海峡，连接地中海和黑海，却极为狭长，最窄的地方仅有700多米，但它却是海峡，并且是东欧以及西亚各国唯一的出海通道。
地中海可以说是欧洲历史文明的核心地区，从古老的罗马帝国，到近代的奥斯曼帝国，可以说每一个雄才大略的君主都以统一地中海沿岸为自己的毕生宏愿，而地中海上的另外一个鬼斧神工的海峡便是地中海唯一的出口——直布罗陀海峡，在苏伊士运河正式开通以前，这里是走出地中海的唯一航道。即使是苏伊士运河开通后，这里也是地中海与大西洋唯一的航运通道。
而到了现代化的今天，汽车、火车等陆运交通工具非常发达，海峡就成了地区之间沟通的障碍，直布罗陀需要一座直通欧洲与非洲大陆的桥梁。那么问题来了，我国连长度55公里的港珠澳大桥都建成通车了，为何13公里宽的直布罗陀海峡却至今都没有一座桥梁？究竟是哪里不行呢？要知道，这可是连接数亿人口的洲际大桥啊。
有人说直布罗陀之所以一直没有桥梁，是因为欧洲西班牙一侧的“直布罗陀”与非洲摩洛哥一侧的“休达”归属问题争议，导致意见不合无法修建。但其实这并不是主要原因，因为直布罗陀海峡最窄，也是最适合修建桥梁的地方在西侧，而休达与直布罗陀之间的距离有23公里多，两岸全是一体的侏罗纪石灰岩山，中间还有15公里的海域深度在500-1000米，试问这样的地方怎么能建桥呢？
所以，直布罗陀大桥的建设选址就只能选择靠西便的地区，但西部地区仍然有很大的问题。
不知道有没有人看过二战题材的记录，比如电影《从海底出击》，讲述的就是德国潜艇在大西洋切断盟军运输线，并且最后走到直布罗陀的时候，潜艇不需要发动，就可以通过，并且最终完成任务成功返回基地的故事，不过在基地时却遭遇了盟军的大轰炸而损失惨重。
首先，这个故事中德国潜艇关闭发动机穿越直布罗陀海峡的故事是真实发生过的。在二战期间，德国的潜艇经常利用这一原理躲过盟军侦测，自由进出地中海，给盟军造成了极大的损失。之所以能够这样操作，就是利用大西洋与地中海的盐度差导致不同深度的海水流动方向不同的原理。
大西洋和地中海的深度大多为两三千米以上，而直布罗陀这个缺口却只有四百米左右的深度，并且极窄，这样一来地中海的水就难以与大洋互通，逐渐变得比大西洋含盐量大。并且，地中海的海平面还低于大西洋，因此从表面来看，大西洋的水不断灌入地中海，但是在直布罗陀海峡的底部区域，海水是从地中海形成暗流涌入大西洋，这一去一来，只需要控制潜艇深度，就可以悄无声息地前进了。
说了这么多，直布罗陀地区的海水流动性复杂，并且还有潮汐，更重要的是，直布罗陀海峡非常深，中间区域最浅的也有400多米深，是无法架设桥梁的。要想沟通直布罗陀海峡，只有隧道或者浮桥可行，但是浮桥影响通航，建设海底隧道的话难度也太大，这也是直布罗陀至今都没有桥梁和任何通道的主要原因。不过随着科技的不断进步，相信直布罗陀沟通欧非大陆也只是时间问题。
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