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港珠澳大桥总耗资1269亿元，有人说港珠澳大桥回本起码要500年的时间，车辆稀少是因为90%的车辆都不具备通行资格，港珠澳大桥将何去何从？
港珠澳大桥一经通车就赢得了无数人的关注，其中《英国卫报》这样评价港珠澳大桥—“世界第七大奇迹”。然而，当初我们修建港珠澳大桥时，并不被其他国家所看好，认为中国不可能花费8年时间斥资千亿打造这样一座大桥。而且当时在修建港珠澳大桥时，我们因为一项技术难题被卡脖子，但我们再一次的突破彻底让整个世界不为之赞叹。
简单了解一下港珠澳大桥。
顾名思义，港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门之间的大桥，于2009年12月15日开始施工，于2018年10月24日正式通车。
除了港珠澳大桥修建成功本身的意义以外，也创造了多项世界纪录和吉尼斯世界纪录，也标志着我国在桥梁建设领域又一个新的突破。
纪录1：港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥。
港珠澳大桥全长55公里，在目前属于全球第一。长度在很大的程度上体现一个国家的造桥水平，因为跨度越大所面临的问题也越多，包括结构的稳定性、抗震能力等。
纪录2：港珠澳大桥是世界上最长的钢铁大桥。
我国在钢铁大桥修建方面已经具有成熟的技术，于1937年通车的钱塘江大桥，就是我国第一座自主完全设计的大桥。同样，港珠澳大桥也是一座钢铁大桥，在修建港珠澳大桥过程中，使用了42万吨钢铁，相当于60座艾菲尔铁塔。
纪录3：港珠澳大桥拥有最长的海底隧道。
世界上第一座海底隧道是于1964年动工的日本青函隧道，海底隧道部分长度为23.3公里，总共历时24年。相较于其他国家，我国在海底隧道方面的技术起步较晚，但是如今我们的技术却丝毫不比其他国家差。
港珠澳大桥在修建过程中遇到的技术难题。
港珠澳大桥全段55千米，主桥29.6千米，前面宽度33.1米，为双向6车道高速公路，但是在修建过程当中遇到不少难题，其中以海底隧道部分遇到的难度最大。
但很多人疑惑的是，为什么港珠澳大桥包括海底隧道部分。
在修建大桥时，要面临的第一个难题便是大桥建造时不能影响珠江口和伶仃洋的航道，以“海洋和谐号”游轮为例，其长度达到了361米，总吨位228081吨，甚至比航空母舰还要大。所以考虑这个因素的情况下，大桥的桥面高度至少要在200米以上，但由于该地区机场的原因，限高120米，所以才有了修建海底隧道的计划。 港珠澳大桥的海底隧道部分其最深处达到了48米，在这种情况下，只能采用沉管隧道技术。我国工程师们虽然做过跨江隧道，但是对海底沉管隧道非常陌生，甚至只是在电视或者专业期刊上见到过海底沉管隧道建造的视频与照片。
虽然国外有很先进的沉管隧道技术以及材料，但很可惜我们拿不到，我们也曾向国外公司寻求帮助，但是开出的价格惊人，这条路最终走不通。痛定思痛，我们决心自己研究攻破这项技术，终于在科研团队无数日日夜夜的研究以后我们拿下了属于自己的沉管隧道技术，这才有了港珠澳大桥的海底隧道。
港珠澳大桥的沉管隧道每节180米，排水超过75000吨为全球第一，也正是有了这次经验，我国在沉管隧道技术领域已经走在了世界前列。
回到主题，港珠澳大桥通车以后为什么行车稀少，港珠澳大桥又将何去何从。
1.绝大部分车辆不具备通行资格。
对于一座大桥而言，收取来往车辆的过桥费是回本的主要收入来源。先来看看港珠澳大桥车流量有多大，在大桥还没有开通之前，相关研究预计港珠澳大桥的车流量为9200-14000辆/日，但大桥开通以后，统计数据发现实际车流量还没有预计数据的一半。
根据港珠澳大桥通车一周年的统计数据来看，旅客数量达到了2243.45万，日最高客流量为17.56万人，通行车辆总计为153.72万辆，平均每天有4312辆车通行，一辆私家车过路费以150元计算，港珠澳大桥一年下来的收入不足2.3亿元，而港珠澳大桥总投资超过千亿，所以有人说港珠澳大桥回本得500年时间。再来看一组对比数据，虎门大桥每年过桥费收入近68亿元。
港珠澳大桥是连通内地与香港和澳门之间的一座大桥，而驾驶一辆内地牌照的汽车不能进入香港和澳门，同样反过来也是如此。
所以想要驾驶车辆通过港珠澳大桥去香港或者澳门，得首先办理两地车牌，包括“从香港经过港珠澳大桥进入内地”和“从澳门经过港珠澳大桥进入内地”，而就这一项条件难倒了90%的人，为啥这么说呢？
假设现在要去办理两地车牌，必须满足以下基本条件才能办理：拥有一家公司，而且这家公司3年内纳税要超过100万。只有满足了这个条件才能申请办理两地车牌。
在符合这个条件的情况下，还需要一系列的审核材料，花费的总时长在两三个月左右，也就是说如果要经过港珠澳大桥去港澳，提前几个月就得做准备。
2.内地和港澳不同的驾驶规则。
在香港和澳门，车辆都是右舵车，换句话说，驾驶员的位置在右边，驾驶过程规定车辆靠左边行驶，这和内地规定车辆靠右行驶有很大区别。
而且就算是考驾驶证的方式，都和内地不同，内地一般都是学员在驾校报名以后，由驾校统一组织培训进而参加考试获得驾照。以香港为例，获得驾驶证有三种途径可以选择，即驾驶学校、私人驾驶学校和个体师傅，学员可以自己选择这三种途径来获得驾照，但是考取驾照相比于内地更加反锁，所以有不少人先在内地考取驾照，然后再到香港换领当地驾照。
和内地驾照不同的是，香港驾照不仅可以在港澳驾车，也可以通过简单的换领获得法国、澳洲，新西兰，迪拜等多国的驾照。
所以，驾驶规则在很大程度上限制了很大部分人去申请两地驾照。
而且还涉及到一个问题，由于港珠澳大桥长达55千米，所以不少人都会选择乘坐巴士通过港珠澳大桥，而一辆巴士可以乘坐20多人，如此一来，通行的私家车数量就自然变少。
3.就目前来说，如果港珠澳大桥车流量过大，港澳的交通系统和停车场无法消化。
假设港珠澳大桥目前已经是车流量不绝，对于珠海来说，能很好的消化来自于港澳的车辆，因为停车场数量很足，不至于造成交通阻塞等情况。但对于港澳来说，或许一时间交通系统和停车场数量暂时无法消化来自内地的车辆。
根据数据统计来看，目前香港的汽车保有量为73.7万辆，由于面积有限，即使目前的汽车数量都很容易造成交通阻塞，因此大部分人都会选择乘坐公共交通出行，但道路阻塞的情况依旧无法避免。而香港是一个寸土寸金的地方，停车场数量本来就很少，所以如果一时间来自于内地的车辆过多，可能会面临无法消化的局面。
所以从这个角度来说，港珠澳大桥目前通行车辆很少，并不见得是一件坏事，因为港珠澳大桥牵扯三个城市，车流量的大小会同时影响三个城市的交通状况。此外，在通过大桥前，必须根据自己的目的地，事先购买两地或三地的法定汽车保险。
总的来说，是以上三个原因导致了港珠澳大桥目前通行车辆较少。
港珠澳大桥又该何去何从。
不少人认为，我们花费了近千亿修建的港珠澳大桥意义不是那么大，但我想说的是不能仅以通行车辆的多少来衡量港珠澳大桥的开通有没有意义。
港珠澳大桥的开通，无疑会促进港澳和内地的经济往来，这一点是毋庸置疑的，而且可以肯定的是未来港珠澳大桥的车流量一定会增加，甚至翻几十番都完全有可能。
除此之外，港珠澳大桥是一项标杆工程。
退一步来说，我国的高铁每年都在亏损，平均每天的亏损额高达5个亿，但我国高铁依旧在运营，而且每年都会建设新线路，这难道就没有意义了吗？
此外，就拿我国2008年举办第一次奥运会来说，我国凭借着自己的优势，把握住了奥运会所带给我们的机遇，很好的带动了经济的发展。港珠澳大桥也是类似的道理，重点在于带动作用，标杆作用。
港珠澳大桥的成功修建，可以让其他国家再次了解我国的先进制造水平，在很多国际制造领域，可以为我国争取更多的机会，提升影响力，从这个角度来看，说港珠澳大桥是一个完美的样板工程毫不为过。 结语。
或许在目前，我们看不到港珠澳大桥的意义究竟有多大，但是可以肯定在未来的几十年时间，港珠澳大桥一定会给我们带来意想不到的惊喜。
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