但是根据港珠澳大桥一周年时的数据来看，在这一年里，通过港珠澳大桥的旅客数目为两千两百多万。其中一天的最高客流量达到了十七万之多，累计通过了一百五十三点七万车辆。平均每天有四千三百一十二辆车通过，这样你是不是就觉得车流量还是蛮多的？
实际上正好相反，这样的车流量到最后可能连成本都赚不回来。这是怎么一回事儿呢？其实港珠澳大桥对比深圳的虎门大桥就可以看出。虎门大桥在一九九七年通车的第一天，车流量就达到了一点八万之多。在二零一八年港珠澳大桥通车的时候。虎门大桥一天平均的车流量已经达到了十二万次，是港珠澳大桥每天通车辆的二十七倍之多。并且虎门大桥一年的过桥费就有着几十亿的收入。
而港珠澳大桥在通车的三年后，每天的车流量平均只有三千辆左右。在这里面还有着大量巴士车辆，即便按照私家车的收费标准，计算港珠澳大桥的收费情况。过了港珠澳大桥一百二十年的使用年限后，也才仅仅赚了二十亿左右，连修建该项目费用的零头都不到。
看到这里，相信大家就有不少疑问。这可是港珠澳大桥，世界上最长的跨海大桥，并且中途还伴有海底隧道，也是世界上精度最高、技术最难的沉管隧道。并且港珠澳大桥的修建难度更是世界桥梁中最难的。
大家都知道港珠澳大桥的位置。气象也好，水域环境也罢，都是极其复杂，并且其中某些区域常年伴有台风，某些水域也是暗流汹涌。加上海水里的氯盐，对钢筋混凝土的腐蚀等等问题，可以说桥梁建筑的所有难题都在港珠澳大桥上面。因此港珠澳大桥的建设成功，在世界上都是一个奇迹。
其实在港珠澳大桥建立之前，从咱们国家的大陆前往澳门或者香港地区。最佳的选择就是飞机或者轮船。乘坐轮船的话，从大陆到香港差不多三个小时。但是飞机也好，轮船也罢，都是有固定的时间，等起来也是十分麻烦，还浪费时间。随着港珠澳大桥的正式通车，不仅时间节省了很多，通行的成本也是大大地减少了。
按港珠澳大桥的设计速度，每小时一百千米来说。一个小时不到就可以从大陆直接到达香港。但是就是这么方便，又节省的跨桥方式，怎么开通了这么久，每天的车流量还那么少呢？
难道是两地之间的游客都变少了吗？于是就有很多国外的人，就认为咱们的港珠澳大桥只是个面子工程，没有一点用处。不过真的是这样的，其实港珠澳大桥还没有完工的时候，咱们国内很多人就想去见识一下，奈何很多人都达不到过桥的标准。
这是因为什么呢？是过桥的费用太贵了吗？那我们来分析一下港珠澳大桥的收费情况。
港珠澳大桥只有一个主体收费站，但是收费通道却有二十条之多，并且建立之初的目的就是要促进城市与城市之间的快捷便利。所以也为了促进经济发展，对于货车类的车型都有优惠政策。普通的货车过一次桥只需要六十块钱。再稍微大一些的也仅仅一百一十元左右，这是收费中最低的标准了。而最贵的也就是巴士类的车辆。大型巴士每次要收费两百元。
穿梭巴士较贵一些，一次要三百元，剩下类型的车辆，如私家车、出租车等，就需要一百五十元。并且在珠海与澳门之间的穿梭巴士，白天票价为五十八一人，晚上贵一点为六十三元一人。但是儿童和老人是半价。并且如果不走港珠澳大桥，开车还有各种绕路，光是油费就是很大的一笔支出。港珠澳大桥作为一项上千亿的巨型工程。加上还是世界上的工程奇迹，这样的收费标准还是比较亲民的了。
但是为什么还是没有多少车辆通行呢？于是就又有人说，因为私家车入境不够方便，真的是这样吗。香港、澳门两个城市属于咱们国家的特别行政区，因此两地的很多政策还是有一些差异的。就拿我们平时驾驶的车辆来说，双方都有着很大的差距，比如驾驶位置上，我们内地地区都是左侧为驾驶位，而且一般都是靠右行驶。
而香港和澳门则不同，两地都是右侧驾车，同时靠左行驶。这样极大的差异会导致到了彼此的地方后，双方的驾驶员都会觉得不习惯，因此很有可能造成交通事故。为了更好地解决这个麻烦。咱们国家在地区内都设立了很多个跨境车位，这样比如有港澳地区的人来到内地后，就可以把车辆放在跨境车位。然后乘坐其他交通工具，看到这里有人就会有疑问了。
咱们国家右侧行驶，香港澳门左侧行驶，那港珠澳大桥是怎么行驶的呢？这就是咱们国家工程师们的聪明之处。为了更好地方便双方的驾驶员们，我国工程师们在港珠澳大桥可谓花费了不少心思。在香港和澳门的出入口接线处，修建了立交桥的方式来改变行驶方向。
香港、澳门的车辆在进入大桥之前。通过立交桥变换车道到达港珠澳大桥上，内地也是如此。在进入香港、澳门之前，通过上立交桥，因此从靠右行驶就变成了靠左行驶。既然都这么方便了，车流量怎么还是少呢？
现在我们就来说一下，想要在港珠澳大桥通行的资格是什么呢？想要从内地开车，通过港珠澳大桥，首先你就要拥有一家公司，然后你的公司还要在三年内缴税超过一百万元。这一步就让人很无奈了，总不能为了过港珠澳大桥就要开个公司吧。之后就拿着各种证明材料交给相关的审核部门。审核通过后，再前往大厅提交相关的资料，然后就回家等着接收批准文件。
文件下来后，就要预约相关人员检查车辆。车辆检验合格后，再去办理一张新的车辆行驶证，这样你就拥有了两地的车牌。当然，如果从香港、澳门来内地就稍微简单一些。这时候就不需要拥有自己的公司了，但是得投资广东的公司。并且该公司三年内缴税需要超过十万元。当然超过五十万元就可以申请两辆，一百万元就可以申请三辆，而且车牌都是具有期限的。分为一年和三年不等，在有限期内才可以自由出入港珠澳大桥。
除此之外，你还要花一分钱，那就是买保险。想过港珠澳大桥，那就必须为车买车险，还必须是当地和目的地的两地汽车险。这样如果真的发生了事故。才能够得到理赔。如此繁多的申请过程以及较高的申请条件，让很多的车主都没有办法获得通行的资格。看来这也是港珠澳大桥车辆少的主要原因了。
但是呢如果真的想过一次港珠澳大桥，其实也不用非要自己驾车的。可以买巴士的票，乘坐巴士前往，沿途还有机会看看港珠澳大桥的壮丽风险。在国外的人们眼里，港澳大桥可能是一个亏本的买卖。但在我们国人的心中，港珠澳大桥就是连接双方促进两岸交流的桥梁，这才是港珠澳大桥的真正意义所在。也许国家建设它根本就不是冲着赚钱去的。
咱们国家是一个多个文化相互交融的民族，因此就更需要各地之间相互了解，相互交流。这样对我们国家以后的发展也有着巨大的好处。
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