广州公交集体“瘦身”，最小车型只有9个座位，是好是坏？

2026-1-19 13:08| 发布者: 如风

摘要: 车换小车最近一个月，我发现常坐的几趟公交都换车型了。崭新的外观，看着就让人眼前一亮。可仔细打量就发现，座位数肉眼可见地少了，印象中最小的车型只有9个座位（就我观察到的而言）。好在我日常坐的站次不多，站 ...

车换小车

最近一个月，我发现常坐的几趟公交都换车型了。崭新的外观，看着就让人眼前一亮。

可仔细打量就发现，座位数肉眼可见地少了，印象中最小的车型只有9个座位（就我观察到的而言）。

好在我日常坐的站次不多，站一会儿也不碍事，这点变化影响不大。

查了资料才知道，这并不是错觉。

广州的公交确实在变小，主要体现为传统10米以上大型公交车逐步被6米多的“羊城小巴”替代，2024年已在社区微循环线路推广。

之所以要大面积换成“宝宝巴士”，最关键的原因是公交客流的大幅下滑。

近些年，随着广州地铁线网越织越密，22条线路覆盖全市，公交客流被明显分流；再加上短距离行程，很多人选择了共享单车或者两轮电动车出行，公交客流又被砍了一些。

再者，市民私家车拥有率的提升，直接减少了部分人群对公共交通的刚性依赖，尤其影响了非高峰时段的公交需求。

这些变化，直观地体现在数据上了。

据广州市交通运输局官网显示，2019年，广州常规公交日均客运量约600万人次；到了2025年，降到了250万人次左右，差距不是一般的大。

此消彼长，地铁日均客流接连突破，占据了公共交通的绝对主体。

在这种情况下，继续大量运营能载客70-80人的大型公交车，已造成明显的运力过剩。

当然，除了运营效率的考量，另一个原因还在于成本支出。

我们来算一笔经济账：一辆10米大公交与一辆6.5米小巴相比，后者采购成本仅约前者的60%，能耗更是降低15%以上，单车年均电费能省下约两万元。

对于覆盖范围广、线路众多的公交系统来说，这样的节省日积月累，可不是一笔小数目。

因此，“大车换小车”是公交系统面对客流腰斩的现实，转向精细化、集约化运营的必然选择。

虽然座位数量减少，但站立区空间相对扩大，这种设计也更适合应对高峰时段的瞬时客流，符合“多拉快跑”的运营需求。

对于这番转变，公众的感受与看法呈现两极分化。

支持者欣赏新车的灵活性，认为它们擅长走街串巷，能够到达传统大型公交车难以进入的区域。

担忧的声音同样存在。高峰时段座位减少，意味着更多乘客需要站立，对通勤舒适度有所影响。尤其是老人、小孩、孕妇等弱势群体的权益难以保障。

还有人反馈，“小车适合短途接驳，跑干线还是有点吃力。长途站着太遭罪。”

确实也是，如果乘坐的是3元票价的线路，40个站吃不消的哦。

全国来看，广州公交“大车变小”的现象并非孤例，而是公共交通发展的一个缩影。

公交车型的小型化、线路的缩短化、班次的灵活化，正成为许多大城市公交系统改革的共同方向。

不过，随着自动驾驶技术的发展，公交车必然还会有更大的变化，拭目以待。

来源：戴云来信；如有侵权，请联系删除

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