图源：保时捷中国官网

“这些决策延续了既定的战略举措，有助于我们打造更均衡的产品组合。在当前动荡不定的市场环境下，此举将提升我们的灵活性与市场地位。通过内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型的多元组合，我们希望全面满足客户的需求。”同时担任保时捷和大众汽车首席执行官的奥博穆（Oliver Blume）评价称。

此次调整的关键举措之一，是新增品牌标志性的燃油车型。此前计划推出的、定位高于卡宴的全新SUV系列，原本拟完全采用纯电驱动，鉴于当前市场环境，该系列上市初期将仅提供燃油版及插混版本。据悉，这款超豪华SUV内部代号为K1，最初计划作为纯电动车型推出，但现在不得不有所调整。

据悉，这并非保时捷首次调整电动化战略。数年前，保时捷曾采取激进的电动化战略，原计划到2030年使得电动汽车销量占比达到80%。不过，面对财务困境与市场需求变化，保时捷逐渐改变了态度，从“纯电先行”回摆至“动力系统并行”。从2024年开始，保时捷不止一次表示，2030年之前将继续并行推进内燃机、插混与纯电三种动力路径，核心的911车系将扩充更多内燃机车型，下一代卡宴也将保留内燃机版本。今年8月，保时捷还宣布，对高性能电池子公司Cellforce进行重组，放弃自研电池的生产计划。

市场对这一战略调整的反应呈现分化。一方面，投资者担忧保时捷可能错失电动化浪潮，影响品牌豪华定位；另一方面，也有分析师认为，这一调整有助于保时捷在短期内稳定业绩，避免因过度依赖电动车而遭受更大损失。

在宣布战略调整前，保时捷曾下调其2025年盈利预期，并将原因归咎为产品上市延迟等问题。今年上半年，保时捷净利润7.18亿欧元，同比暴跌66.6%，目前预计今年利润率最高仅能达到2%，远低于此前5%至7%的指引区间，且将中期利润率预期从15%至17%下调至最高15%。

受此影响，保时捷母公司大众汽车集团也将面临51亿欧元的损失，其中包括30亿欧元的商誉减值和21亿欧元的一次性影响。大众集团已将自身2025财年营业销售回报率预期从4%至5%下调至2%至3%。

基于此，保时捷决定继续通过内燃机车型“回血”，而这也是欧美车企的普遍做法。例如，梅赛德斯-奔驰、奥迪等传统豪华品牌已经纷纷调整了电动化时间表，将更多资源投入到混合动力和高效内燃机技术上。梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松认为，在电动汽车普及不如预期的当下，对成熟车企而言，同时推进燃油与电动是最理性选择，两种技术都不能放弃。

前奥纬咨询全球董事合伙人张君毅分析称，电动化领域，欧洲车企以自身短板对比中国车企的长处，直面成本竞争，基本没有胜算。同时，中欧消费者观点差异显著，中国消费者更愿尝鲜，而欧洲（除年轻群体外）普遍保守，对车辆性能的评估也更注重操控，而非智能化等因素。