9月12日，在距离新P7正式上市2周后，小鹏宣布召回部分P7+汽车。

国家市场监管总局官网信息显示，肇庆小鹏新能源投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，备案了召回计划。

自2025年9月15日起，将召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车，共计47490辆。本次召回范围内的部分车辆，由于转向助力电机传感器线束接触虫不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。

实际上，自今年五月以来，全国各地的小鹏P7+车主纷纷在各大社交媒体和投诉平台集中反映：小鹏P7+存在“转向机故障”，在车辆行驶中拨打方向盘会出现异常沉重甚至完全锁死的情况。

对于故障原因，小鹏汽车在召回信息中解释，本次召回范围内的部分车辆之所以“转向机故障”，是“由于转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。”此次召回将为相关车辆免费更换改进后的转向机总成，以消除安全隐患。

此前，据《经济参考报》报道，小鹏P7+汽车连续出现方向机助力失灵甚至“抱死”问题。

小鹏汽车售后部门并未对方向机失灵给予科学解释，反而在车主保养车辆时，偷偷在方向机电线和电子元件接插处打了一圈复合工业胶。

但打胶并未解决根本问题，部分车主后续仍出现方向机主力系统失灵，甚至有车主在更换方向机后，车辆在未发生碰撞预警时却突然爆响。

这一操作被不少车主戏谑为“胶个朋友”，同时也引起了越来越多消费者的担忧、不满和维权行动。

而小鹏汽车面对质量问题和维权行动，一边给方向机偷偷打胶，而且给部分车主OTA（远程在线升级），一边又缓慢地给车主更换方向机和赠送积分，以此来消除安全隐患和化解群体性维权事件。

从今年春天陆续发生的小鹏P7+汽车方向机助力失灵甚至突然“抱死”问题，目前不仅没有彻底解决，反而愈演愈烈。

此前有P7+车主表示，小鹏汽车门店打电话告知其车辆转向管柱配件到货需要到店更换时，他对此毫不知情，后来，他在网上搜索，才知道车辆有问题。“电话还是另一个站点打过来的，我一直追问原来销售和买车的门店，他们在微信不敢说实话，打电话给我也是遮遮掩掩。”

深圳车主甘女士称，虽然她的方向机没弹故障码，但她已经感觉到方向机严重异常。

由于小鹏迟迟不予召回汽车，也未能消除方向机安全隐患，车主维权行动进一步升级。

有更换了方向机的汽车又出现了同样故障。昵称为“多赚两个达不溜”的车主，在8月3日换了新方向机，但在8月17日就又坏了，而且车辆弹出了电子助力转向系统故障码。该车主称：“换了方向机，还是中招了。”“再坏一次就要求退一赔三了。”

8月16日，4名来自深圳和广州的车主来到广州小鹏汽车总部，要求给出方向机助力失灵的原因并召回汽车。

4名车主未被获准进入总部大楼说明情况，而是被客户经理雷常亮带到了设在大门岗亭内的一个派出所执勤点进行对话。

对于方向机质量问题，雷常亮称车辆都是售后检测的，总部没有售后和设备，不可能就维修问题做决定，他认为要求总部来更换方向机是不合理的。雷常亮承认这段时间总部收到了用户关于方向机问题的反馈，但问题方向机的数量“没有办法去明确”。

当车主提出为什么迟迟不召回问题车辆时，雷常亮称，“召回中心（指市场监管总局召回中心）的召回流程里没有明确是三个月还是两个月，不能一有问题出现，召回中心就立刻责令企业召回。”当车主问“这么明显的安全隐患，企业为什么不能主动召回”时，雷常亮不予回答。

在小鹏总部把问题推给各地售后之前，各地的售后门店早就把问题推给了总部。

8月14日，广州车主兰先生在番禺区小鹏汽车群兴科创园店维权时，遭遇“无期限拖延术”。当兰先生提出2025新款车却被组装了旧款方向机并要求更换时，门店并未核实兰先生介绍的情况，而是称只要兰先生想换就给他换，但配件几个月能到货，最终能不能到货不得而知。

深圳市车主甘女士屡次要求更换方向机均遭拒绝。8月15日，她再次来到深圳宝安区西乡大道汽车城销售服务中心，但该售后店长姚远的回复让她几近崩溃。姚远称，车辆没出故障就不能更换方向机。甘女士问：“出了这么严重的问题，你们为什么不召回？”姚远称：“召不召回要由企业和质监总局协商决定。”

业内人士认为，小鹏汽车这种既隐瞒缺陷又更换部件的做法，其实是瞒过监管部门化解质量危机的“瞒天过海”行为，实际上是抵制并变相消解国家的汽车召回政策。这给我国正在加强的对智能网联新能源汽车的召回、生产一致性监管带来了新的挑战。

9月12日，国家市场监督管理总局质量发展局官网显示，日前，大众、奔驰、福特、奇瑞、小鹏等车企旗下公司，均根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。但大众、奔驰、福特、奇瑞舆论关注度远低于小鹏。

究其原因，传统车企发展成熟，产品问题和召回模式更传统，召回事件通常引发的舆论声量较小，公众认知相对稳定。

除此之外，新势力作为“高关注度新人”，新势力车企通常更注重在社交媒体等新兴渠道进行品牌宣传和营销，其用户群体也相对更活跃于网络平台。

公众对新势力车企的监管和关注度提高，其召回事件还可能会被视为新能源行业发展中的典型案例，引发对整个行业质量和安全标准的讨论。

这一切都导致新势力的召回事件发生时，相关信息在网络上的传播速度更快、范围更广，容易引发舆论热议，这或许也是小鹏汽车之前迟迟没有宣布正式召回的原因。

丰田花了30年才建立“省油耐用”的用户信任，特斯拉用十多年赢得“低电耗、硬车身”的认可，均离不开一次次召回与问题的解决。车企主动、负责任地召回并解决问题，远比隐瞒问题更能赢得长期信任。

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