有人说，捷尼赛思是大器晚成，是现代汽车 20 年冲高失败的厚积薄发。从 1999 年雅科仕车型的诞生开始，再到 2015 年 Genesis 独立为品牌，2021 年二次进军中国市场，在高端市场跌跌撞撞了二十多年的现代，如今可算是找到了属于自己的方向。

     事实上也的确如此，无论是韩国本土，还是高手云集的北美，捷尼赛思的销量数据都连创新高，品牌至今累计销量已经突破 50 万辆，正在以飞快的速度成长，就像是一颗冉冉升起的新星，未来可期。

     这个浅显的道理，我相信拥有二十年 " 失败 " 经验的捷尼赛思必然是心中有数的，要不然我们也不会看到捷尼赛思选择二次进军中国市场，并且已经脱离现代汽车，独立运营的它试图在这个全球最大的单一汽车市场一雪前耻。

坐等八折优惠？

     7 月 26 日，捷尼赛思 G80 及 GV80 车型正式上市，其中 G80 售价区间为 36.28-45.38 万，GV80 售价则为 52.98-61.88 万。

     当天价格一出，大家一片哗然，没有人认可这个定价。包括我在内，或多或少都对两款车型 36.28 万和 52.98 万的起售价都会感到失望，不曾想一个来自韩国的插班生居然有如此大的底气把门槛设得那么高。

     至于 GV80，此前高尔夫天才球员老虎伍兹因为超速接近 100% 酿造车祸，事故车的车头和车尾已经被撞得面目全非，但驾驶室的完整度较好，保住了老虎伍兹的命。在那一次事故之后，GV80 车型因祸得福，口碑被镀上了一层金，在北美市场 " 一战成名 "。

     再看豪华中大型 SUV 版块，标配 3.0T V6 发动机的林肯飞行家起售价也不过是 50.98 万元而已。沃尔沃 XC90 的起售价虽然定在 60 万元出头，但其优惠幅度已经接近 10 万元。被称为添越、卡宴和 Q7 之父的大众途锐，目前裸车价更是跌破了 50 万。

     可见，捷尼赛思 GV80 的定格其实谈不上有太多的诚意，甚至可以说是小贵。因此在大家看来，捷尼赛思如果想把车子卖出去，那么后期终端市场至少要打 8 折。但是，对于一个新生的豪华品牌而言，捷尼赛思如果后期真的选择了降价卖车，或多或少都会给口碑带来负面影响。一出场就 " 以价换量 "，大概率会是一条 " 不归路 "。

     也许在捷尼赛思的策略之下，G80 和 GV80 都不是品牌在中国市场走量的车型，当下的主要任务是树立品牌高度，给未来要引进的 G70 和 GV70 车型铺路，中级车市场才是捷尼赛思的目标。

     可是，基于捷尼赛思目前暂无国产化计划，以及全国仅有上海和成都两家展厅的规模来看，G70 和 GV70 届时的价格门槛或者也是居高不下。哪怕成都曾是大众辉腾销量最高的城市，还是一个极度热爱奢侈品的城市，又能提供多少销量呢？

     而捷尼赛思引以为傲的全进口引入，吸引力其实远不及低价格来得更加实际。而且国产化一方面可以带来价格优势之外，另一方面还可以针对中国消费者的喜好而作出适当的调整。

     换句话来说，在这个" 大就是好 "的汽车市场，不国产、不加长就约等于自砍半条腿。

     当然，这个时候或许会有人提到全进口引入的雷克萨斯混得风生水起，但我们别忘了雷克萨斯是用了二十年才走到今天的位置，一个背靠着现代汽车的捷尼赛思，又能中国市场跑得多快，飞得多高呢？

     最后和大家分享一组数据。

     今年上半年，BBA 三巨头在华市场累计销量均超过 40 万辆，同比去年上涨幅度在 27.6%-41.9% 不等，其中宝马以 46.7 万辆问鼎第一，奔驰以 44 万辆紧追其后，奥迪则以 41.8 万辆位居第三。

     对于成交均 40 万元的豪华品牌来说，半年销量超过 40 万辆是什么概念呢？

     不过，并非是所有豪华品牌都有希望在中国市场突破百万辆，豪华汽车市场这张大饼早已经被固化，BBA 三个品牌就是铁三角，其他品牌根本无法撼动。就连二线豪华阵队的一哥——雷克萨斯，目前最高年销量也只是 20 多万辆而已，与 BBA 超 70 万辆的水平相差甚远。

     而发起第二次攻势的 Genesis，能否顺利在虎口中抢食？只能说当下国内市场对它的到来并不友好。

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