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世界最长的跨海大桥，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作——港珠澳大桥，跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，全程55公里。它集桥、岛、隧于一体。
有了它，连港珠澳，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。
1983年，时任合和实业主席的胡应湘，怀揣着要为家乡做贡献的抱负，率先提出兴建连接香港与珠海的跨海大桥——伶仃洋大桥的设想。2003年8月，国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作。从最初酝酿建设到如今建成通车，这座大桥历经了35年的漫长岁月。而从2009年12月15日正式开工，到2018年10月24日正式通车，则历时9年之久。
在这些闪亮的光环之下，是工程师们夜以继日、呕心沥血的付出。
中国从2001年到2009年建了四座跨海大桥：第一座是上海的东海大桥，然后是杭州湾大桥，同步建设的还有青岛海湾大桥、舟山跨海大桥。这四座桥的建设规模都超过30公里，都是世界级的超级工程。但港珠澳大桥工程是开拓性的。
大桥的主体工程长29.6公里，其中，6.7公里长的海底隧道，在业内人士看来是“全世界最困难、最复杂的工程”。港珠澳大桥需要建造一个外海沉管隧道，但在港珠澳大桥之前，全世界还没有一条超过4公里的沉管隧道。这是中国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始，从零跨越。在我们这个工程之前，全世界的沉管隧道没有超过5万吨的，而港珠澳大桥的沉管隧道将近8万吨重。
为了准备这个工程，2007年，林鸣带着工程师们，去全球各地桥梁工程勘察，当时世界只有2条超过3公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。当时，韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目，但在安装的部分却全靠欧洲人提供支援，每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。当林鸣带着团队来到釜山时，就向接待方诚恳地提出，能不能到附近去看一看他们的装备，却被拒绝了。
无奈之下，考察团只有来到大概离工程300米左右的海面上，开了个船过了一下，用卡片机拍了几张照片。从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作。于是，他们找了当时世界上最好的一家荷兰公司合作，人家开了个天价：1.5亿欧元！当时约合15亿人民币。谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣妥协说：3亿人民币，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支援。但是，荷兰人戏谑地笑了笑：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”
跟荷兰方面谈崩了之后，林鸣和他的团队也就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！因为难以承受国外高额的技术咨询费用，而世界上其他国家的沉管隧道技术，也无法在港珠澳大桥上照搬套用。
可在几乎空白的基础上进行自主研发，这个团队面对的是常人难以想象的困难：需要将33节，每节重8万吨，长180米，宽38米，高11.4米的钢筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深处，安装成长达6.7公里的海底通道。
每一节沉管就相当于一艘航空母舰。
2013年5月1日，林鸣和他的团队，在海上连续奋战了整整96个小时，5天4夜没合上眼，终于，海底隧道的第一节沉管成功安装！这是不平凡的96个小时，用总工程师林鸣的话讲，就是彷彿一个从来没有人教过，也从来没有驾驶经验的新手司机，要把一辆大货车，开上北京的三环。
然而，第一节的成功并不意味着后面32节安装都可以简单复制，严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。在安装第15节沉管的时候，他们碰到了最恶劣的海况，珠江口罕见地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管顶上。尽管如此，工人还是护送沉管毫发无损地回到了坞内。当时起重班长说：回家了，回家了，终于回家了。
命是捡回来了，可E15的安装计划却就此搁浅。第二次安装在2015年大年初六，为了准备这次安装，几百个人的团队春节期间一天也没休息，但是当大家再一次出发，现场出现回淤，船队只能再一次回撤。当时压力很大，只装了15个沉管，还有18个沉管要装，这样下去这个工程还能完工吗？拖回之后，许多人都哭了。
2017年5月2日早晨日出时分，最后一节沉管的安装，终于完成了，船上一片欢呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道——顺利合龙。
中国乃至世界各大媒体，都在为这项超级工程的完美落幕欢呼，而此时最后的偏差测量结果出来了，偏差17厘米，这于水密工程而言算是成功。而大多数工程师也认为滴水不漏，没问题。 但这么大的偏差在之前的沉管对接里是没有出现过的，日后是否能保证大桥使用到120年？总工程师林鸣毅然坚决重来。
茫茫大海，暗流汹涌，把一个已经固定在深海基槽内、重达6000多吨的大家伙重新吊起、重新对接，经过42小时的重新精调，偏差从17厘米降到了不到2.5毫米！缩小了几十倍的差距！这是大国工匠的一种职责与担当！
截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥；大桥工程的技术及设备规模创造了多项世界纪录。
港珠澳大桥的重大意义在于彻底改变大湾区、珠三角的社会结构、经济结构及交通现状等，促使人们升级全新的生活模式和方式。未来它在大湾区将发挥重要作用，促进三地融合发展，间接产生的GDP量可能是几万亿元甚至十几万亿元，这远远不是投入的一千多亿元所能度量的。
超级工程改变的是人的思路和观念。
现在，包括港珠澳大桥和深中通道、虎门二桥、正在规划的伶仃洋大桥，将来东西连通后，粤港澳大湾区将会成为一个超级城市群。
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