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周末或者月末单品牌，单店组织汽车团购，这几年已经司空见惯。参加团购，已经成为越来越多的买车人的选择之一。但是参加团购能够便宜多少，为什么团购能够便宜，团购又是如何运作的呢？在本文中，或许您能够找到答案。
目前国内的汽车团购形式，主要以线上互联网集客，线下4S店成交为主。大大小小的团购会多如牛毛，组织者有垂直媒体，有经销商，有大型团购网站，也有个人。无论是哪个组织者，都有一个共同的口号，底价买车，组织者不挣钱。我们姑且先不评论组织者不赚钱的话，靠什么来维持团购进行下去，先说一说团购组织者的运营套路。
第一种，以汽车垂直网站为代表的垂直媒体及汽车门户组织的团购，由于其汽车媒体天然流量的优势，组团集客较为容易，那个品牌集客多，这些组织者携用户向经销商施压谈判，以求拿到一个在一个时间段内不错的价格。这种形式的团购，组织者一般是赚取团购进场费，每场团购，看集客的人数与成交额，向经销商索要几千至上万元的线上广告费作为组织方的报酬。有一部分组织者也参与到其他项目的分成中来，如赚取装饰利润的返佣返点等等。
第二种，还有一些汽车团购网站，代表的专业汽车团购门户网站组织的团购，由于没有天然的流量优势，需要在百度等搜索引擎上面付费，购买流量进行意向参团用户、购车用户的收集，相对于那些有天然流量的组织者来讲，集客成本就要稍微的高一些，平均每个有效集客大概要付出成本10元左右。这种团购组织者也是收取进场费用，向经销商索要3-5万的进场费作为组织方的报酬，同时也通过参与其他汽车消费相关的项目利润分成来赚取利润。
以上两种形式，组织者都是已一种掮客的形式出现，通过价格信息，资源的不对称，获取利益。大家应该清楚，商品流通环节越多，成本就会越高。商品都是有进货价的，除非万不得已的情况下，经销商不可能赔钱卖车，羊毛最终还是要出在羊身上的。经销商支付给组织者的代理费，给组织者的利润提成等，都是要转嫁给消费者头上的。所以说，参加团购，也不一定能买到最便宜的车。
我们消费者买车之前，应该做足功课，多了解各个4S店，经销商的价格信息，能做到对比，找到自己的心理价位区间，然后静静的等待最佳出手时机。 最佳的出手时机，个人在行业内沉淀了很多年，就拿今年来说，最后认为淡季购车最划算，为啥？
1.受进口关税下调影像，豪华品牌企业集体降价，自主品牌也不敢示弱，价格战的前兆伊始。 2.从车企角度考量，上半年接近尾声，随着五一销量释放的结束，接下来将是近三个月的 " 车市淡季 "。此时新车上市速度减缓，待淡季及车企高温假的结束，新一轮车型投放期也将到来，更是年度目标冲刺的关键。 3.由于油价上涨，天气炎热或暴雨天，人们持币观望，造成了经销商库存大量的积压。
在销售下滑、 库存加大的情况下， 很多品牌的经销商面对转淡的车市有点沉不住气了， 优惠促销力度加大早已不是秘密。“现在是淡季， 买车的人少， 但我们又有销售任务， 只能拼命降价了。 你有朋友想买车的话， 现在买最划算。”一些销售人员向记者透露。
上万元的现金优惠或以送大礼包等形式的变相优惠， 反映出淡季市场的真实状况。 随着经销商的库存压力不断增大， 淡季促销力度只会越来越大。 销售人员告诉记者 “对于一款只有5、 6万的车型， 近万元的优惠力度真的是下血本了。 以后不会再有这样的优惠力度了， 所以现在出手是最佳时机。 十一绝对不会有这么大的优惠力度。” 面对冷淡的车市， 除了自主品牌， 合资品牌也纷纷打出降价牌，很多合资畅销车型降价幅度均已突破万元。
这么看来，在7,8月份买车确实能划算不少。但是小编建议首要的还是看我们的用车需求，如果必要再买。车价永远没有最低，只不过在一段时期内，可以选择最佳时机出手，方可达到最大程度节约成本的目的，同时还能享受到比较好的服务。
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