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星途星纪元ET最新试驾报告,10个问题全部说清楚

2024-5-30 17:25:41 4819 0

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此妖未成形  未绑定微信 发表于 2024-5-30 17:25:41 |阅读模式

此妖未成形  未绑定微信 楼主

2024-5-30 17:25:41

星纪元ET定位一款中大型SUV,是星途品牌旗下的第一款增程+纯电的车型,售价区间18.98万—31.98万,共计八款车型,其中三款是增程式车型,五款是纯电车型。




本次试驾的车型为星纪元ET的增程200 Pro+以及纯电顶配也就是纯电655的Ultra版本。我们结合网友此前提出的10个问题,展开这次的试驾报告。




①、创新设计表现指数★★★


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这次星纪元ET在上市之前,就已经把移动吧台当成了一个市场宣传噱头,但是在实际使用中,移动吧台的作用似乎只有两个功能——可以让前排乘客下车有左右选择了,其次因为中岛没有和车相连接有更大的空间。
但是,移动吧台损失了一体化中央通道的静态豪华感和更舒适的胳膊支撑,其次,移动吧台前方的空间虽大,但是这个区域和主驾地板没有任何遮挡,存在把水瓶或者其他滚动类用品不小心或者拐弯时打翻到主驾地板的可能,造成安全隐患。
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当然,星纪元ET也并非没有补救的可能,在中岛前方的空留区域,车身上留有一个盖板,里面有不少接头,是有可能加装模块化配件的,而且中岛只有高配版本可以移动其他版本都不能移动。
匪夷所思的问题就在这里,你这个能移动的版本难道加装了东西,还能动不成。不得不说,这个心动吧台,真的整的人挺心慌。一些网友认为,这套设计语言,不如星纪元ES,如果直接复制那一套中控设计可能直接下单。看来直接复制很难了,补救一下还是有可能的。
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‍总而言之吧,这个创新设计也不是不能接受,只不过可能在一些人群的选择上,这可能不是什么加分项。第二个创新设计是后备箱开启的按键,隐藏在了车位尾部的D字母内,这个算得上加分项,非常有想法,而且更方便。【本文视频版关注图说汽车视频号即将发布】
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②、空间表现指数★★★★
先从前排说起,前排因为是双座设计,只要不犯什么错误空间都很宽裕。星纪元ET显然没有在前排座椅问题上犯错,除了丐版之外,其他车型标配了前排座椅按摩和一键副驾女王座驾开启,不得不说,副驾的舒适度可以给满分。
然后说大家关心的后排,后排空间也完全没问题,星纪元ET的后排座椅除了最低配外都支持前后和靠背调节。以老图175的身高而言,星纪元ET的后排空间完全够用,而且勉强翘得起二郎腿,空间上如果谈不上出色,那也可以用不错来下定义。切记,不能拿宝马5和奥迪A6这种趋向于行政级轿车的空间和SUV比。
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然后是后备箱,后备箱的空间够用,而且后排座椅有后备箱内的电动调节,可以一键放平,虽然是燃油车出身,但是在这方面星途显然做足了功课。
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③、颜值表现指数★★★★★
颜值的确是星途星纪元ET很大的优势,实车比照片好看很多,而且这台车看着不会那么高,非常修长,整体的那种修长风格和星脉非常相似,当然两者外观有着明显不同,只是在侧面的设计上,可能手法技巧存在类似。
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星纪元ET这台车的前脸和尾部设计并没有那么惊艳,但是不同的部位设计语言整合在一起还能达到这种颜值,实属不易,不得不说,奇瑞做大车终于把颜值给搞明白了。大家需要注意的是,前面的交互大灯就是有个液晶显示屏在扰流区的也不是什么版本都有,增程里就看不见。
④、底盘表现指数★★★★★
星纪元ET的增程顶配车型和纯电顶配车型使用的空气弹簧+CDC+双叉臂以及液压减震组合,整个底盘高级感不错,尤其是在增程车型上,低速表现边缘化支撑力非常不错,尤其是在山里接连进弯出弯车身表现稳定。
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不过,虽然没有试驾到低配车型,但是星纪元ET全系都有高阶双叉臂和液压减震,可以预估低配车型的底盘表现应该不会差,至少在城市道路上的表现差异不会太大。买车的时候还是注意,这台车低配的轮胎是玛吉斯的,高配才是米其林,如果你对胎噪比较敏感还是选个安静胎为宜。试驾下来,增程式虽然没有四驱,但是低速驾驶感受不比顶配的差。
⑤、座椅功能表现指数★★★★★
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星纪元ET除了低配外,座椅都是可以电动调节的,哪怕是第二排也一样。前排座椅不仅可以上下前后调节,还有腰部支撑,按摩功能也能让驾乘者得到更好体验,不过现在汽车的按摩座椅力度比较小,想要达到更好的按摩效果,还是建议家里买一个专业点的。
用料上,星纪元ET的座椅有一种微绒的表面,这种设计可以让座椅在夏天时不会太热,到冬天则不会太冷。
⑥、智驾功能表现指数★★★
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说智驾,肯定不能拿顶配的三目摄像头和英伟达来总结,以增程顶配看,也不支持城市领航,高速领航的表现尚可,但是作为中高端品牌,星纪元ET的产品系没有出现增程+智驾的版本,着实让人匪夷所思。
⑦、天窗表现指数★★★★
有网友说这么大的天幕没有遮阳帘会不会被暴晒,这不至于,这块天幕能过滤掉阳光的灼热,进入车内的阳光非常温和,既可以能保证车内的视觉感更敞亮,也能降低热度。不过,如果把手放到天幕上,的确有些热。
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对于这块天幕的结论就是,完全能够接受。毕竟,现在全景玻璃天窗似乎已经成为一种潮流,几年前的揽胜极光早就实现了全景天窗,好处就是敞亮,不会有压抑感!
⑧、车机表现指数★★★
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星纪元ET的车机表现中规中矩,和腾势的N7感觉比较类似,车机这东西适应一个月总是能接受。实际上在车机系统层面,还是小米这种科技企业有优势。
除了屏幕操作,星纪元的方向盘上也是有滑轮和左右小拨片式设计的,不过这东西上手直接就能搞明白还是有点考验智商的。对于方向盘,说实话,这个方向盘虽然你开一个小时可能觉得不行,但是开3个小时,就发现还是能接受的,这个没问题,不能理解的是方向盘真的可以挡住前面的显示屏,建议这个显示屏要么采用星纪元ES模式,要么可以调节,要么取消了直接用抬头显示吧。
⑨、能耗表现指数★★★★★
增程版的续航无需多说,一千公里以上轻轻松松,但是纯电+四驱的能耗就稍微高点了,这也是为何很多车型推出的时候都会出一个非四驱的长续航版本吗。
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这个能耗都是高速的行驶场景产生的,意味着非高速和山路模式还是会低一点,能耗层面在完全可接受的范围之内。一句话,想要用车成本低,直接上增程版本。
⑩、产品体系表现指数★★
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星纪元ET本身的做车能力不错,但是在这次星纪元ET的产品分布上,出现了问题。增程和纯电的双体系没问题。
但是增程式里没有六座也罢了,但是竟然找不到增程+城市领航或者增程+四驱的版本。这让那些更喜欢增程的人群,怎么选?倒是全系标配了无手套箱,就问你尴尬不尴尬。不过星途应该会尽快完善自己的产品体系。
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