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因河南雨灾引发的大量泡水车进行了多次拍卖，在经过十几场拍卖会之后，这些泡水车最终以不同的“渠道”和“形态”流入了市场之中。 业内人士表示，这些泡水车在拍卖会上被买走后，还有维修价值的一些车会经过维修后再卖；对于受损严重但零整比较高的车型，零件会被拆解后再销售，是对于其他车辆维修时所需配件的一种补充和备用。
现阶段，国家并未明文规定一律禁止销售泡水车，只要还有维修价值的泡水车在修复和检测之后都可以直接流入二手车市场。相关行业人士呼吁，泡水车应该进入特殊二手车流通范围，并制定相关的法律标准。 01 泡水车对于市场有着巨大利润 根据业内人士的反馈，泡水车流向市场的渠道主要有两条：一是由二手车商直接从车主手中收购，经修复后流入二手车市场；另一条则是保险公司进行残值处理的“全损车”，由维修厂等竞拍后修复转售。而如果从数量上看，后者的比例更高。 实际上，泡水车的盈利方式主要源于维修后转卖和报废拆解。对于严重泡水的车辆，车商收购后通常会直接转给拆解厂报废，从中赚取一些所谓的“介绍费”，这个费用金额高低不等，和车辆原本的定价有直接关系。
而那些还可以拿来修理和整备的泡水车，则会送厂进行维修整备后在二次转卖给二手车商，通常都是跨区域交易多，而泡水程度很低的事故车，修理厂和二手车商都会去强，因为这类车一般不需要大动干戈，简单修复后就能流入市场，修复周期时间短、投入成本小，其利润也最为可观。 一位不愿意透露姓名的修理厂老板表示，“线上拍卖的全损水淹车主要是‘半泡车’、‘全泡车’，这类修复后利润空间大，像我这样自己有修理厂的，平均单台车利润率能超过20%，如果是豪华车还有可能更高。”
根据多年维修经验，这位汽修行业从业者认为正常二手车售价在20万~50万元的泡水车最为抢手，这类车型一般为豪华品牌，修复后有不少公司购得作为接待用车或出租使用，而中低端车型则一般流向更下沉的三、四线城市。
02 高零整比泡水车拆卖利润更大 在专项拍卖会上，有一些二手车商和汽修店都紧盯一些高零整比的泡水车，其中就有一家郑州当地的二手车商表示自己拍到了几十台豪车，其中就有一些重度泡水的奔驰、路虎捷豹之类的车型。 按照他的说法，之后会找自己开修理厂的朋友进行一些拆解、修复，因为这些车的零配件都很贵，在经过处理之后还可以作为汽车零配件出售给其他需要维修的车辆做替换，这样以来自己还能分到一些利润。 所以，在这些二手车商眼里，重度泡水的这些高零整比豪车，就是一块肥肉！ 其实，早在2015年，当时包括捷豹路虎、奔驰等豪华车品牌都宣布下调了零部件价格，但实际上品牌官宣下调的多为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的那些易损件的降价较少，致使高端汽车消费者依然感觉到修车贵。 造成这样的局面，在一定程度上源于零部件的渠道和信息垄断所造成的信息不透明。据小编了解，在更为成熟的欧美汽车市场，每个汽车零部件产品都实行双标签制。 比如博世为大众某款汽车提供的零部件，都会同时打上大众以及博世的商标，当零部件出现损坏，消费者可以根据需求去连锁店或者4S店购买同样的配件。 这样的做法实际上就是提升了信息的透明度，打破了主机厂对零部件的垄断，使得价格更加市场化。而在中国市场，进入配套体系的零部件最终都是以主机厂的标签呈现，消费者并不了解其来源和产品规格，更不用说去研究那些零部件是可以通用的情况了。
03 泡水车会被列入二手车流通范围？ 目前我国二手车交易实行的仍是2005年的《二手车流通管理办法》，其中没有对泡水车的交易进行明确说明。
2013年底国家质检总局、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》，要求二手车鉴定评估中需评估是否有水泡痕，然而并未制定鉴定评估标准等关键环节的规范。 因为行业缺失相关标准，所以在现有的验车过程中，二手车检测平台就只根据操作经验来判断车辆可否进入市场。 如此，眼下在郑州当地二手车商手里正被翻修的大批泡水车，实际上并不能100%通过全面的检查和鉴定，而对于想要“花小钱买豪车”的终端消费者来说，也没办法完全凭借自己的经验去鉴别这些车是否值得购买。 毕竟，就算是价格再低，如果真有风险存在，一旦发生自燃这种问题，那就是得不偿失的。所以，行业中也一直在说，敢买泡水豪车的车主，就是在和自己赌博。
此前商务部已多次发声，推动二手车扩大消费，而随着取消二手车限迁政策，如今全国范围内的二手车交易量已超过840万辆，同比增长52.9%，尤其是二手车和新车销售的比例已经达到了0.65:1。 面对潜力如此巨大的二手车市场，相关的法律条款也应该有所更新，尤其是在泡水车二次销售这个环节上，应该尽快出台相关法律进行约束。 这样，既能保障车主权益，也可以统一行业标准，将泡水车的二次销售合法化、公开化、透明化。显然，加快修订泡水车的相关流通管理办法，并对这类车做专属的年检制度和流程也是必须的。
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