中国汽车的起步，是从对国外品牌的逆向仿制开始。直到今天，找一个细分市场的标杆车，然后在此基础上再设计的“对标式开发”仍然是多数车企的主要路径。

       但是，当汽车的产品定义、核心技术、消费需求都开发发生革命性转变时，当底层开发能力的转移开始让中国汽车在某些方面占据引领地位时，师父和徒弟的角色是不是该互换了？

       今天，这期干货满满的节目将和大家共同探讨，新时代下的产品开发理念变革。

       如果将技术按照量变和质变的方式划分，可以分为渐进式技术和突破性技术。在汽车处于渐进发展的燃油车时代里，起步晚、基础低的中国汽车，只能采取跟随。合资品牌做什么，我们就做什么，然后还得靠功能性配置的堆叠和性价比去讨好消费者。

       但是，当燃油车发展已经进入瓶颈期，汽车行业在内驱外压之下需要发生突破式变化时，不管是国外品牌还是中国品牌，都面临旧资产归零、旧能力焕新的情景。此时，如果能将智能化产业的优势与汽车产品结合，就有机会打开全新的发展空间。这就是所谓的“换道超车”，本质上是将汽车变成与现在的定义完全不同的产物。

       以前，我们会去问用户想要什么样的车，但是获得的答案往往是模糊的表达。而今天的数字化工具，给了我们新机会，能找到代表市场主流需求的先导用户，将模糊的表达变成可以落实到车辆的特征上，将用户评价标准变成工程开发的指标体系，将用户想要什么车变成用户在怎样的场景下使用车。

       以用户为中心，以市场为导向，这个二十几年前就被提出的观点，直至今天仍然极具指导意义。尤其是当市场上已经“无人可抄”时，每一家车企都必须要站出来，做自己的引路人了。

以上图文均来源于童济仁的汽车评论，转载目的在于传递更多信息，并不代表大湾网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在后台联系微信，我们将在第一时间删除内容！