这个看起来并不算特别重要的信息，不禁让人联想到英朗重新推出 1.5L 四缸自吸版本，于是人们更加确切的笃信上汽通用的三缸战略失败。事实是否如此？上汽通用推出三缸发动机的前夜，世界到底在发生哪些变化？

一片三缸发动机的海洋

        在大众消费者眼中，上汽通用并不是率先推出三缸发动机的企业，但却是最决绝的那个，也因此上汽通用三缸发动机的市场表现更牵动媒体神经。不过，上汽通用在三缸发动机的研发上实际是「后来居上」。

        中国消费者第一次接触三缸发动机也应该是由 PSA 开始。2014 年 5 月，标致在第二代 308 上使用了 1.2THP 引擎，正式宣告 PSA 缸内直喷和涡轮增压的 EB2 系列登场。实际上这款引擎在当时的表现非常优秀，无论平顺性还是经济性，可以说 PSA 为三缸引擎开了一个好头。

        因为表现过于优秀，这款发动机是世界最佳引擎榜单的常客。如果没有 PSA 这款表现良好的 1.2THP 三缸引擎，后续汽车企业推出三缸发动机会更加困难。

        起初桀骜的奔驰表态未来不会开发三缸引擎，因为三缸引擎不符合其豪华定位，结果在 2020 年奔驰 C 级以及奔驰 E 级都已经推出或推出过 1.5T 三缸引擎。

        事实上当 PSA 发布三缸发动机之后，2010 年大众汽车在 31 届维也纳国际汽车研讨会上也推出了三缸 TDI 涡轮增压直喷柴油发动机，1.2TDI 最大功率 55 千瓦，最大扭矩 180N · m@2000rpm，1.0T/1.0NA 引擎也已经准备就绪。

重组之后通用减排压力很大

        2008 年，通用重组是一个特别重要的节点，虽然中国市场表现十分优秀，但通用在北美的滑铁卢直接影响了接下来通用汽车整整一代的产品规划，也包括引擎。

        在大众推出 EA888 发动机开启涡轮增压时代之后，通用汽车在中国尚在搭载 2.0L 和 2.4L 甚至 3.0L V6 这样的自吸引擎，随即通用开始加快动力总成追赶的步伐。

        为数不多的 1.6T 涡轮增压引擎像是通用汽车的救命稻草，但通用汽车依然缺乏一款强劲的 2.0T 引擎，而竞争对手大众则在 1.4T、1.8T、2.0T 引擎上全面开花，在中国市场给了上汽通用足够压力。

        2012 年，通用汽车正式在凯迪拉克 ATS 上搭载代号为 LTG 的 2.0T 引擎，这是一款十分强大的引擎，影响力也十分大，服役 8 年俘获了大批粉丝。虽然在油耗方面缺乏竞争力，但在动力、平顺、静谧方面都表现出强大的实力，以远超同级的动力参数帮助上汽通用别克很快站稳了脚跟。

        随即通用汽车开始把目光放在更小排量的自然吸气引擎上，事实上关于更新一代面向未来的小排量涡轮增压引擎在 2011 年便提上了日程。原因在于高油耗正在拖累通用汽车的发展，开发减少油耗并维持高性能的引擎已经迫在眉睫。

        在当时的通用汽车看来，通用汽车如果要重新回到一线，必须在动力总成上展现出一流的竞争力，需要加快速度将丢失的时间抢回来。由于在未来小排量三缸发动机上落后欧洲太多，所以通用汽车进行了大量投资。

        新款发动机定位全球，预计于 2015 年发布，会搭载在各个车型上，其中包括三缸或者四缸两种，并将逐步取代 1.0L 和 1.5L 发动机。新的 Ecotec 发动机将采用直喷、涡轮增压技术，同时还可以采用替代燃料。

        三年后，也就是 2014 年 3 月 19 日，通用汽车可以说是有些迫不及待的宣布了全新一代小排量动力总成，总计 11 款动力单元以及一款双离合变数箱，排量区间为 1.0L-1.5L，并包含一款混合动力系统。

2017 年苦日子到头了

        2017 年，上汽通用正式对外发布三缸发动机，在通用汽车看来此举意义非凡，第一上汽通用终于在国内拥有从 2.0T 到 1.0T 全系动力总成，一开始的布局终于完成；第二通用汽车在发动机小型化战略上终于走到了所有车企前面。

        为了应对竞争，上汽通用甚至开发了两个家族的三缸发动机。率先搭载在英朗的 1.0T/1.3T 发动机采用了双喷射系统，着眼于十年之内的竞争。2019 年开始，迈锐宝 XL 开始搭载 35Mpa 直喷系统的 1.0T/1.3T 引擎，这款引擎立足于更长久的未来，并在技术上保留了升级能力，采用了几乎是当时最先进的技术。

        苦苦等待一年之后，2018 年全球汽车企业依然没有在国内推出最新的三缸引擎，比如大众依然以一款 1.6L 自吸发动机和 1.4T 发动机苦苦维持，丰田则在中国推动混合动力和一款 1.2T 引擎替代此前的 1.6L 和 1.8L 发动机。

        大众和丰田研发的那些三缸发动机到底去哪儿了？

        上汽通用三缸发动机无论技术还是性能，在当时都瞄准大众、丰田最强劲的产品，尤其 1.3T 发动机不光在动力上输出更大，在平顺性上也做到了和普通四缸发动机接近的水平，油耗还大幅降低。

        如果不提前告知这是一款三缸发动机，消费者完全不会感觉到这款发动机的异样，得到的反馈几乎全是正面的；一旦告知这是一款三缸发动机，消费者开始心里犯糊涂。

        越洗越黑，上汽通用自己感觉也十分无奈。即便从现在来看，上汽通用三缸战略也是一个激进但十分正确的战略，而在市场表现方面，消费者在媒体的裹挟下开了一次历史倒车。

        这是一次十足的历史倒车。

        上汽通用的遭遇，福特都有些看不过去，表示谁也没想到欧洲推广起来比较顺利的三缸发动机，中国消费者竟被教育到如此抵触。

        在各方面利益的纠结下，上汽通用三缸发动机被盖上了抖动的帽子，即便新车不抖，开久了也会抖。个别消费者认为，为什么同样的钱我却要少一个气缸，浑然不觉自己多得了更好的铝合金缸体、更好的轻量化以及更强的动力，更低的油耗。

        或许正因为如此，上汽通用也正式对外公布，上汽通用所有动力总成均可以享受 8 年 16 万公里的超长质保，并不限车主。

将心向明月，明月照沟渠

        时间证明，三缸是原罪。无论上汽通用如何引导舆论，消费者始终不愿意跳脱出来，以务实的角度看待三缸发动机，结果就是未使用就先否定。

        谣言也罢，抹黑也罢，上汽通用为了挽救市场销量，重新推出了 1.5L 自吸引擎，而市场突然兴起了一种言论「1.5L 四缸引擎的复出，意味着上汽通用三缸策略的完全失败」。

        实际上并非如此，在越来越紧张的排放面前，那些过去抨击三缸发动机的汽车已经到了不得不推出三缸的地步，而上汽通用也决定不再做三缸发动机的出头鸟，只是将 1.3T+48V 作为旗下一款主力动力总成兜售，不主动推，但会提升科技含量和性能表现，毕竟赔本的买卖，上汽通用再也不想做了。

        既然 1.3T 发动机消费者不买单，上汽通用决定研发更新的环保引擎，除了 LTG 引擎升级为可变气缸的 LSY 引擎之外，全新的一款 1.5T 引擎正式推出，并搭载在威朗 Pro 上，这款引擎将成为未来上汽通用的扛把子机器，将过去上汽通用在紧凑型车市场丢失的份额一步步抢过来。

        届时，又可以说这是上汽通用一个全新的开始了。

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