3 月 18 日，继戴姆勒和宝马之后，奥迪也交出了 2020 年的成绩单。

       财报显示，2020 年，奥迪集团销售收入为 499.73 亿欧元，同比降低 10%。税前利润为 41.87 亿欧元，同比 2019 年减少 19.8%，税前销售回报率为 8.4%。

       在全球销量方面，2020 年奥迪集团共交付 169.28 万辆汽车，同比下滑 8.3%。虽然交付量下滑明显，不过和全球整体汽车市场近 15% 的降幅相比，奥迪仍跑赢大盘。

       在刚刚结束的 2020 年里，受新冠疫情影响，各国汽车市场都遭遇了重创。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼承认，" 新冠疫情的全球大流行对我们全年的业务产生了重要影响 "。

       而在疫情影响下，中国市场则为奥迪跑赢市场大盘扮演了 " 关键先生 " 的角色。他表示，" 初期，全球汽车需求大幅下降，在去年晚些时候，市场才逐渐恢复稳定，复苏首先出现在中国，然后是欧洲和美国。"

       得益于着中国疫情环境的向好，从 4 月开始，奥迪品牌在中国市场的销量就实现了连创月度新高。尽管整体市场下滑，但在过去的 2020 年，奥迪品牌在中国市场的累计交付量仍同比上升 5.4%。

       在整个全球市场，奥迪的高端车型和 SUV 车型表现可圈可点。其中，奥迪 Q3 与奥迪 A6 的交付量同比 2019 年分别增长了 18.1% 和 11.8%。而纯电动奥迪 e-tron 系列车型 2020 年的需求量较 2019 年相比也增长了近 80%，并顺势成为德国高端汽车制造商在全球范围内最畅销的电动车型。

       值得一提的是，尽管 2020 年奥迪品牌的新车交付量和全年销售额均同比下降，但奥迪品牌利润仍然达到了 27 亿欧元，经营销售利润率达 5.5%。

       不过面对多重考验，奥迪仍然需要赚钱省钱两手抓。奥迪汽车股份公司管理董事会财务及法务董事安诺表示，疫情期间，在保证不对产品品质做出妥协及确保奥迪品牌未来竞争力的情况下，奥迪也加强了对投资和成本的控制。

       他介绍称，目前 " 奥迪转型计划 " 和 " 奥迪未来 " 计划已成功落实，" 这两个项目都为奥迪集团的业绩做出了重要贡献，使我们能够继续对产品的电动化和数字化进行投资。"

       根据官方统计，" 奥迪转型 " 计划已为奥迪节约了 26 亿欧元的开支。自两年前启动以来，这项提高效率的计划已为奥迪释放了 70 亿欧元的财务空间，并计划通过成本和收入方面的措施，到 2022 年，为公司带来约 150 亿欧元的财务效应。

       在 2019 年确认的 " 奥迪未来 " 计划也通充分利用工厂产能降低雇佣成本来为公司节省开支。此外，奥迪电子创业有限公司在大众集团内部的转让也对财务业绩产生了 5.89 亿欧元的正面影响，企业 2020 年的税前利润为 41.87 亿欧元。

       最终，奥迪手握 45.89 亿欧元现金流，同比增长 45.2%。

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加速转型背水一战

       奥迪财报发布前一天，杜思曼对德国杂志《汽车世界》表示，奥迪将不再开发全新的发动机。他表示，" 未来欧 7 的排放标准将在技术是一个重大的挑战，对内燃机来说有着极大地限制。"

       从研发投入来看，奥迪也开始加快转型步伐。财报显示，奥迪将 350 亿欧元的投资预算中花费约 170 亿欧元用于未来技术研发，其中 150 亿欧元用于纯电动和混动车型。

       车载电气系统将成为开发重点，未来奥迪旗下新能源车型将围绕 MLB evo、J1、MEB、PPE 平台进行打造，借助平台的协同效应，奥迪希望在 2-3 年内让电动汽车像燃油车型一样有利可图。

       在产品线方面，2021 年，奥迪将其电动车阵营增加至 8 款车型，届时将同时拥有紧凑型、全尺寸和豪华级别的纯电动车型。

       其中，奥迪将在 2021 年底前推出奥迪 Q4 e-tron 和奥迪 Q4 Sportback e-tron 两款紧凑型纯电动 SUV。到 2025 年，奥迪计划推出 30 款电动化车型，其中包括 20 款纯电动车型。

       对于奥迪来说，在向电气化转型过程中，中国市场依然扮演了重要角色。根据计划，奥迪将与一汽集团和上汽集团合作，共同加大对电动车的引入和研发，其中已经完成中国首发的奥迪 e-tron GT 将于 2021 年年底正式上市。

       届时一汽－大众奥迪将拥有 12 款国产奥迪车型，未来与保时捷共同开发的 PPE 平台所诞生的全新车型，也将于 2024 年在长春工厂生产。

       从各家的计划表来看，新能源市场将成为 BBA 角逐的下一个高地。宝马集团在财报中提到，到 2023 年，宝马集团计划在全球提供约 12 款纯电动车型，在约 90% 的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型，并在 2025 年将 MINI 转型为纯电动品牌。

       戴姆勒集团也表示，到 2030 年，奔驰纯电动和插电混合式动力的车型将占据乘用车新车销量份额的 50% 以上；到 2039 年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。

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